7月29日，由上海市总工会主办的从“上海师傅”到“大国工匠”——第二届大国工匠论坛上海分论坛在北京举行。上海分论坛是第二届大国工匠论坛期间设置的5个地方分论坛之一，4位大国工匠将讲述他们的创新故事，展示上海职工勇当改革开放排头兵、创新发展先行者的群体形象。

中国商飞上海飞机制造有限公司C919事业部150工位工段长周琦炜讲述了他的故事。

以下为文字实录：

主持人：大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。第二个嘉宾也和天空有关。前不久，第二架国产C919大型客机正式“入列”东航机队，距离5月28日首架C919实施初始商业运行，只间隔了2个月。

主持人：今天直播课堂的第二位嘉宾，就是C919航电系统的一名技术工人，让我们有请中国商飞上海飞机制造有限公司C919事业部150工位工段长周琦炜。

主持人：周师傅好。

周琦炜：主持人好。

主持人：有一句话叫“剪不断，理还乱”。C919全机共有700多束航空电缆，以根来计的话，大约有7万多根，分布在机头、机身、机翼、尾翼等全机各个区域，总长近100公里。看你的介绍，你平时的工作就是理线，你是怎么做到“不用剪”，也“理不乱”的？

周琦炜：我的工位是确保线路通畅。安装是初道工序，比较费工夫的是调试，我在C919上接触到的测试点有1万多个，在调试过程中，需要用辅助线把测试点和仪器连接起来，每次按操作规范做一遍，仅工装电缆就要拉1100多根。每根线都有唯一的一个编号，要安装到对应的位置。安装完了，现场都是线头，就像“天罗地网”。

主持人：飞机的布线工作这么传统吗？

周琦炜：世界上著名的飞机制造厂，基本都是这样干的。我们想要提高工作效率，就要去改变环境，后来我们尝试把有线连接改成无线连接，效果基本符合我们的预期。

主持人：无线连接是我们中国工人首创的？

周琦炜：国际上还没有相关的信息，但我们的无线连接，今年就可以用于生产，在时间成本上，原来30个工人做3天，现在30个工人做1天半。你说特别了不起吧，好像也没有，对于我们一线工人来说，这样的小发明小创造，还有不少，都是工作中迸发的灵感。

主持人：工人发明家特别了不起。国产大飞机C919是我国自主研发的商用大飞机，代表了我国自改革开放以来在工业领域的最新成就。你是什么时候加入C919项目的？

周琦炜：之前我一直在西安外场工作，2014年前后调回上海，当时在张江成立了一个C919的铁鸟项目。铁鸟就是除了不能飞，其他功能都和飞机一样，这个项目是C919的初代模型。后来C919项目正式启动，我有ARJ外场经验，也有跟飞经验，公司就让我去C919的车间报到。我很自豪，大飞机项目意义重大，厂里很多老师傅等了一辈子，就是在等这个机会，我等到了这个好机会。

主持人：周师傅，真羡慕你，能参与C919大飞机项目。是你的坚守，等到了这个好机会。

周琦炜：是的，说实话一开始我根本没想到这份工作会越做越好。我是2007年进厂的，当时的大环境不好。我的收入也不高，家里又住在浦东民生路，每天上班我要乘隧道6线到人民广场，再换乘地铁1号线，出站后再叫一辆5元钱的摩的，工资差不多就是交通费，而路上时间又很长。最关键的时候，到了厂里也没有活干。当时我在想实习结束后，马上走人。

师父叫我再等一等，他说厂里可能要上大项目，肯定需要人。果然，厂里开始接大活了，ARJ支线飞机第一个机头到了车间，大家就开始忙起来。我的动手能力比较强，一下子就很有成就感。

主持人：在成长过程中，你还有那些难忘的事？

周琦炜：除了参加C919项目，比较难忘或者说挑战性很大的事情，就是跟着ARJ项目到外场做试验。师父对我说，你也去锻炼一下。就这样我去了西安，结果在那里待了4年半才回来。有段时间，我跟着飞机全国各地到处走、做测试，有时候在海拉尔，有时候在嘉峪关，有时候在海南岛。我同学说，你怎么总往景区跑。哪里是景区，我们去的时间很特别。我在海拉尔的时候，是测试高寒，摄氏零下40度，凌晨3点在现场。在嘉峪关的时候是测试大风。在海南的时候是测试高温高湿环境下的飞行情况。我觉得，经常和极端天气打交道，磨砺了我的意志和品质，这也是我在制造大飞机过程中，遇到困难和挫折能够一直坚持下去的原因。

主持人：谢谢周琦炜，也祝愿更多的国产大飞机翱翔蓝天，飞向世界。