“现在是2023年1月31日，……”临下车前，施建忠熟练地打开执法记录仪，开始一天的检查工作。

施建忠是闵行区交通委员会执法大队五中队中队长，虽然身处的单位名称几经变更，但这已经是他在工作岗位上迎来的第二十个春运。今年是“乙类乙管”后的首个春运，为迎接即将到来的元宵返程高峰，第五中队从初三起就安排队员执勤，近期更是加大了对虹桥枢纽地区周边的巡查，重点检查“两客一危”车辆道路安全、购票实名制等。

今日，劳动报记者跟随施建忠进行了一次执法检查，从他讲述的故事中，见证上海春运变化的20年。

走出来的“活地图”

驶过虹桥机场、虹桥火车站5分钟左右的路程，就来到了当日巡查的起始点——虹桥客运西站，包括施建忠在内的6名队员，将对虹桥客运站内的车辆、“实名制”购票和公交枢纽等开展检查。

“您好，交通执法。请出示一下行驶证、道路运输证……”在一辆从如皋方向驶来的客车旁，施建忠开始了检查。翻看司机递来的证件时，施建忠不忘给记者解释，“主要是看信息是否齐全，是否在有效期内。你看这辆车，道路运输证是复印件，但是在我们的交通执法移动工作平台里可以查验信息，经查验，符合要求。”

检查完几辆停靠在站内的客车后，施建忠又来到了候车室，候车室内零散地坐着几十名等候上车的乘客。“这个状况比疫情时候好很多了，但是和高峰还是不能比。”施建忠回忆起已经停运的盈宝路客运站，那时的车站人满为患，车站内，要进行车辆、行李检查，车站外也要留意违规上下客。“现在站内车辆运营规范率越来越高，我们会侧重检查站外上客的情况，避免未经安检的行李带来安全隐患。”

如今，盈宝站已经关闭，新建成的客运西站经历三年疫情，仍难回到曾经的热闹。记者从客运西站了解到，当前的客流量处于缓慢恢复阶段。“今年比去年好一点，但客流量仍不多，疫情影响是一方面，很多班次还在恢复，另外随着高铁的发展，对汽车客运的冲击还是很大。比如，以前到南通有40个班次，但现在只有个位数了。”但令人欣慰的是，与疫情期间不足1/5的上座率相比，如今客车都是“满载而归”。“下一步我们要研究班次，开发一些高铁触及不到的站，提高车站的运力。”相关负责人表示。

“师傅你好，我要去坐虹桥枢纽5路，该怎么走？”“正好我要上去，你们跟我走。”就在检查途中，有一对从徐泾东到七宝的老夫妻向施建忠问路，热心的他主动带着两人走到了公交车站，顺势开始了公交车辆的检查。

“其实，刚来的时候，我也经常迷路。”施建忠回忆起，自虹桥站建成后，这里就是他日常检查的必经之地，几乎每周都要来，春运期间更是天天来，走的次数多了，他也慢慢成了“活地图”。

黑车司机“正在消失”

“可能和其他工作不同，我们的工作很难看到成效。”在回去的路上，施建忠说了这样一番话，“就像执法检查，检查时好了，走后又违规了，很难根治。”

第五中队涉及道路旅客运输、道路危运、道路货运、出租车、非法客运等15个交通行业的执法工作。近期，中队还将联合公安，对虹桥枢纽站周边的网约车等开展一次联合执法检查。

一直以来，中队对于网约车的整治都采取执法和疏导并重的模式。“过去我们打击黑车，因为黑车收费贵、不规范，给市民造成了困扰，在整治的过程中，我们引导黑车司机去做出租车司机等，取得了效果。”施建忠告诉记者，黑车司机们转型后，每单的收入自然没有以前乱收费时多，但是做得安心，也做得开心。“有一次执法检查，有一位出租车司机就告诉我，以前他开黑车时候就被我们抓过，现在已经‘转正’了。”

这句话，让施建忠感到特别欣慰。

也许，虽然执法检查没有立竿见影的效果，但逐渐变好的道路、日益规范的客车、转入正轨的黑车司机，这些都成为施建忠在这行坚守二十年的理由。