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劳动报用户注册协议


为了更好地为您提供服务,请您在决定成为劳动报(http://www.thepaper.cn,以下称“劳动报”或“劳动报”)的注册用户前仔细阅读以下协议,理解并同意后再进行注册。

本协议是用户与劳动报就注册、登录、使用劳动报等所涉及的事宜订立的协议。用户在使用前应当仔细阅读本协议,用户在向劳动报提出申请并正式入驻后即表示用户已完全充分理解、同意并自愿接受本协议所有内容。若用户对本协议的任何条款有异议,请停止注册、登录或继续使用劳动报提供的全部服务。

劳动报保留自行决定在任何时候变更、修改、增加或删除本协议条款部分或全部内容的权利。用户有责任定期查看不时更新的本协议的内容。用户在更新的协议条款发布之后继续使用劳动报,即表示用户同意且接受该等更新。


一、定义


1.1 网络服务:指劳动报按照本协议的规定及其不时发布的规则、规范提供的基于互联网以及移动网的相关服务。

1.2 用户:指登录劳动报、直接或通过任何方式间接(如 RSS 源和站外 API引用等)使用劳动报提供的网络服务(包括但不限于用户在劳动报上载、复制、发布、下载、转载等以各种形式传播文字、图片、音频、工会、图表、漫画等内容)的自然人、法人或其他组织。用户使用劳动报提供的网络服务,应当接受本协议项下的全部条款并完成全部的注册程序。


二、账户注册和使用


2.1 用户应当使用真实、准确、合法、有效的身份信息(包括但不限于姓名、电子邮件地址、联系电话、联系地址)注册账号并注意及时更新,以便劳动报在必要时与用户联系。

2.2 劳动报有权在核查用户提交的注册信息后再决定是否核准用户的注册申请。若用户提交的注册信息不完整或不准确,则可能无法完成注册。部分栏目或频道(包括但不限于问吧、问政、湃客等)用户需提交劳动报要求的其他补充资料方可完成注册。

2.3 用户设置的用户名称不得违反国家法律法规及劳动报相关规则、规范,否则劳动报可对用户的账户名进行暂停使用或作注销处理,并向相关主管机关报告。

2.4 用户理解并承诺,用户的用户名称、头像和签名等注册信息中不得出现违法和不良信息,没有冒用、违法关联名称、中央国家机关名称、地方各地党政领导机关名称、社会公共机构名称、外国国家名称、国际组织名称、境内外媒体名称、党和国家领导人、境外政要或社会名人姓名等,用户在账号注册过程中需遵守法律法规、国家利益、公民合法权益、公共秩序、社会道德风尚和信息真实性等内容。

2.5 用户同意并授权,劳动报可以根据用户提供的统一社会信用代码、联系人等信息,向全国公民身份号码查询服务中心、电信运营商、金融服务机构等可靠单位发起用户身份真实性、用户征信记录等情况的查询。

2.6 用户的用户账号及相应的密码由用户负责保管;用户应当对以其用户账号进行的所有活动和事件负法律责任。如用户违反本协议内容或劳动报公示的任何规则、规范,劳动报有权对用户账号进行暂停使用、注销或停止提供服务等处理,由此导致的包括并不限于用户通讯中断、资料和内容等清空等损失由用户自行承担。


三、用户个人信息保护


3.1 保护用户个人信息是劳动报的最基本原则之一,劳动报保证不向其他任何公司、组织或个人披露单个用户的注册信息及用户在使用网络服务时存储在劳动报的非公开内容,但下列情况除外:

(1) 事先获得用户的明确授权;

(2) 根据有关的法律法规要求;

(3) 按照相关政府主管部门的要求;

(4) 为维护社会公众的利益;

(5) 为维护劳动报的合法权益。

3.2 用户理解,劳动报可能会与第三方合作向用户提供相关的网络服务,在此情况下,如该第三方同意承担与劳动报同等的保护用户隐私的责任,则劳动报有权将用户的注册信息等提供给该第三方。

3.3 为了给用户提供更好的内容,同时为了维护/改进我们的产品/服务,在不透露单个用户隐私资料的前提下,劳动报有权对整个用户数据库进行分析并对用户数据库进行商业上的利用。或将用户的相关信息(如浏览记录,广告展示记录等)共享给提供数据服务(包括网络广告监测、数据统计、数据分析)的部分业务合作伙伴,用于广告分析及优化广告投放等用途。为用户考虑,劳动报目前仅与已签署严格数据安全保密协议的业务合作伙伴进行共享。

3.4 用户在使用劳动报的过程中,亦保证不以搜集、复制、存储、传播等任何方式使用其他用户的个人信息,否则,由此产生的后果用户应当自行承担。


四、用户的权利和义务


4.1 普通用户有权修改其账户中各项可修改信息,自行选择昵称和录入介绍性文字,自行决定是否提供非必填项的内容。部分栏目、频道等(包括但不限于问吧、问政、湃客等)有实名认证标注,则此部分用户的可修改信息部分受限。

4.2 用户须对在劳动报的注册信息的真实性、准确性、合法性、有效性承担全部责任,如用户注册信息虚假、不合法、不准确或无效给劳动报或第三方造成损害的,用户应当依法予以赔偿。

4.3 用户有义务保证用户密码和账号的安全并不得将其账号、密码转让或出借予他人使用,用户利用其密码和账号所进行的一切活动引起的任何损失或损害,由用户自行承担全部责任,劳动报不承担任何责任。如用户发现账号遭到未授权的使用或发生其他任何安全问题,应立即修改账号密码并通知劳动报。如因黑客行为或用户的保管疏忽导致账号被非法使用,劳动报不承担任何责任。

4.4 用户不得冒充他人、利用他人的名义发布任何信息或恶意使用注册账号导致其他用户误认,否则劳动报有权立即停止用户账号的使用权限,用户应自行承担由此而产生的一切法律责任。

4.5 用户应保证对在劳动报制作、复制、上载、发布、传播、转载的任何内容享有合法权益,若前述内容发生权利纠纷或侵犯了任何第三方的合法权益,需用户承担全部法律责任。

4.6 用户应遵守法律法规、本协议的各项条款和劳动报的各项规则、规范,并正确、适当地使用、运营、管理用户账号,否则,劳动报有权视情况中止或终止对用户提供网络服务。

4.7 用户的言行应遵守《计算机信息网络国际联网安全保护管理办法》《互联网信息服务管理办法》《互联网电子公告服务管理规定》《维护互联网安全的决定》《互联网新闻信息服务管理规定》《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》《计算机软件保护条例》《信息网络传播权保护条例》等中国的相关法律法规的规定,遵守所有与网络服务有关的网络协议、规定和程序。

4.8 用户使用劳动报过程中所制作、复制、上传、发布、传播、转载的任何内容(包括但不限于文字、语音、图片、工会、图文、图表、漫画、网页链接等),不得逾越法律法规、社会主义制度、国家利益、公民合法权益、社会公共秩序、道德风尚和信息真实性等“七条底线”,不得发表含有下列信息的内容:

(1) 反对宪法所确定的基本原则的;

(2) 危害国家安全,泄露国家秘密,颠覆国家政权,破坏国家统一的;

(3) 损害国家荣誉和利益的;

(4) 煽动民族仇恨、民族歧视,破坏民族团结的;

(5) 破坏国家宗教政策,宣扬邪教和封建迷信的;

(6) 散布谣言,扰乱社会秩序,破坏社会稳定的;

(7) 散布淫秽、色情、赌博、暴力、凶杀、恐怖或者教唆犯罪的;

(8) 侮辱或者诽谤他人,侵害他人合法权益的;

(9) 对他人进行暴力恐吓、威胁,实施人肉搜索的;

(10) 未获得未满18周岁未成年人法定监护人的书面同意,传播该未成年人的隐私信息的;

(11) 散布污言秽语,损害社会公序良俗的;

(12) 侵犯他人知识产权的;

(13) 未经劳动报的同意散布商业广告,或类似的商业招揽信息;

(14) 使用劳动报新网常用语言文字以外的其他语言文字评论的;

(15) 与所评论的信息毫无关系的;

(16) 所发表的信息毫无意义的,或刻意使用字符组合以逃避技术审核的;

(17) 煽动非法集会、结社、游行、示威、聚众扰乱社会秩序的;

(18) 以非法民间组织名义活动的;

(19) 含有法律、法规和政策禁止的其他内容的信息。

有违上述内容者,劳动报有权不经用户同意,直接视情况采取预先警示、拒绝发布、修改、屏蔽、删除用户发布的信息或短期禁止、永久停止其账号使用权限等管理措施。对涉嫌违法犯罪的用户言论劳动报将保存在案、并在接受有关政府部门调查时如实报告。

4.9 为保证劳动报的正常运营及用户的良好体验,用户承诺并保证不利用劳动报制作、复制、上载、发布、传播、转载如下内容:(1) 虚假信息;

(2) 含有任何骚扰性的、中伤他人的、辱骂性的、恐吓性的、庸俗淫秽的、有性或性暗示以及任何其他类似信息;

(3) 骚扰、垃圾广告;

(4) 涉及他人隐私、个人信息或资料的任何信息;

(5) 侵害他人名誉权、肖像权、知识产权、商业秘密等合法权益的任何信息;

(6) 含有其他干扰劳动报正常运营的信息。

4.10 为确保劳动报和用户的利益,用户在使用本平台时,不得进行如下行为(该行为是指使用账户和劳动报所进行的任何行为,包括但不限于注册登录、账号运营、管理及推广以及其他行为):

(1) 强制、诱导其他用户关注、点击链接页面或分享信息;

(2) 未经劳动报新闻书面许可使用插件、外挂或其他第三方工具、服务接入劳动报;

(3) 利用劳动报及其用户账号从事违法犯罪活动;

(4) 利用劳动报的网络服务系统进行任何可能对互联网或移动网正常运转造成不利影响的行为;

(5) 其他违反法律法规规定、侵犯劳动报或其他用户合法权益、干扰劳动报正常运营或以劳动报的名义从事未经劳动报明示授权的行为。

4.11 用户承诺在未经劳动报同意的情况下不利用劳动报提供的网络服务进行销售或其他商业用途。若用户需对劳动报内容创作衍生作品或利用劳动报平台进行广告、推广等商业活动,用户须向劳动报另行提交书面申请,在符合劳动报规定条件并且得到劳动报同意后,用户方可对劳动报内容创作衍生品、通过劳动报进行广告、推广等商业活动,但用户应当自行为该类商业活动负法律责任,劳动报并无义务对用户的任何行为承担任何责任。

4.12 用户同意劳动报有权在提供网络服务过程中以各种方式投放各种商业性广告或其他任何类型的商业信息,并且用户同意接受劳动报通过电子邮件或其他方式向用户发送商品促销或其他相关商业信息。

4.13 劳动报内设有通往其他网站和网页的链接,但这些网站和网页并非由劳动报经营或控制,劳动报不对该些网站和网页内容承担责任。用户启动任何此类链接或网页和/或离开劳动报进入其他网站或网页,所有风险均由用户自行承担,劳动报不对此承担任何责任。


五、劳动报的权利和义务


5.1 劳动报提供的网络服务的具体内容由劳动报根据实际情况自行决定,例如新闻、工会、搜索、图片、论坛(BBS)、发表新闻评论等。用户理解,劳动报仅提供相关的网络服务,用户使用劳动报的网络服务所需的设备(如个人电脑、手机、及其他与接入互联网或移动网有关的装置)及所需的费用(如为接入互联网而支付的电话费及上网费、为使用移动网而支付的手机费)均应由用户自行负担。

5.2 为保障用户和劳动报的利益,劳动报有权对用户注册时提交的信息进行审查,并有权要求用户完善相关信息。但劳动报的审查仅是形式审查,劳动报不对用户提交的材料和信息的真实性、准确性、真实性、合法性负责。

5.3 鉴于网络服务的特殊性,用户同意劳动报有权随时变更、暂停、限制、中断或终止部分或全部的网络服务。劳动报无需通知用户,也无需对任何用户或任何第三方承担任何责任。

5.4 用户理解,劳动报需要定期或不定期地对提供网络服务的平台(如互联网网站、移动网络等)或相关的设备进行检修或者维护,如因此类情况而造成收费网络服务在合理时间内的中断,劳动报无需为此承担任何责任。

5.5 如用户违反法律法规、本协议任一条款的约定或劳动报规则、规范的规定的(包括但不限于提交虚假注册信息、发布违法信息等),劳动报有权要求用户改正或直接采取一切必要措施(包括但不限于更改或删除用户发布内容、中断或终止向用户提供本协议项下的网络服务等),劳动报无需为此对用户或任何第三方承担任何责任。

5.6 如果用户停止使用本服务或服务被终止或取消,劳动报有权自主决定是否从服务器上永久地删除用户的数据且无需向用户返还任何数据。

5.7 用户充分理解并同意:劳动报提供的网络服务中可能包括劳动报针对个人或企业推出的信息发布或品牌推广服务,用户同意劳动报有权在劳动报以各种方式投放各种商业性广告或其他任何类型的商业信息,并且用户同意接受劳动报通过电子邮件或其他方式向用户发送商品促销或其他相关商业信息。

5.8 用户同意在使用劳动报服务的过程中,劳动报有权基于用户的操作行为进行非商业性的调查研究。

5.9 劳动报在使用用户发表、上传的内容时,有权对内容中出现的商业信息或劳动报认为播出会有不利影响的信息进行处理(包括但不限于删减、打码等)。


六、知识产权


6.1 劳动报提供的所有网页内容、网页设计的所有内容(包括但不限于文字、图片、声音、录像、图表、标志、标识、广告、商标、商号、域名、软件、程序、版面设计、排版方式、专栏目录与名称、内容分类标准及多媒体形式的新闻﹑信息等)网络服务中包含的标识、版面设计、排版方式、文本、图片、图形等均受我国相关法律及适用之国际公约中有关著作权、商标权、专利权及/或其他财产所有权法律的保护,为劳动报及/或相关权利人专属所有或持有。

6.2 未经劳动报及/或相关权利人明确书面授权,任何人不得以复制、转载、下载、摘编、修改、链接、转帖、在非劳动报所属的服务器上做镜像或以其他直接、间接形式使用前述劳动报提供的所有网页内容、网页设计的所有内容。

6.3 用户在劳动报发表或上传到劳动报(包括但不限于劳动报问吧、问政、湃客等栏目;新闻评论、论坛及工会、文字、图片报料等)的任何原创内容,著作权归用户本人所有,用户可依法自行授权第三方使用。第三方拟获得合法授权的,应按有关国际公约和中华人民共和国法律的有关规定通知劳动报及著作权人并支付版权费用。第三方获得合法授权后,应在授权范围内使用,并应当在该等作品的正文开头的显著位置注明原作者姓名、原始链接以及“来源于劳动报,未经授权不得转载”字样。

6.4 为了促进知识的分享和传播,用户一经注册并在劳动报(包括但不限于劳动报问吧、问政、湃客等栏目;新闻评论、论坛及工会、文字、图片报料区等)上发布或上传的任何原创内容,即为同意授予劳动报在全世界范围内不限形式和载体地对前述用户发表的全部原创内容享有永久的、不可撤销的、免费的、非独家的使用权和转授权的权利,包括但不限于:使用、修改、复制、发行、出租、展览、摄制、改编、汇编、整理、注释、出版(含结集出版)、翻译、信息网络传播、广播、表演、据以创作衍生作品及著作权法等法律法规所规定的著作财产权利,劳动报有权将该等用户原创内容用于劳动报各种形态的产品、作品、媒体和技术中,包括但不限于网站、各类计算机应用程序、电子报刊杂志、其他互联网产品、平面出版物等。用户授权其他第三方使用其发表在劳动报上的原创内容时不得损害或妨碍劳动报前述全部或部分权利的行使。

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九、协议的修改


9.1 根据互联网的发展和有关法律、法规及规范性文件的变更,或者因劳动报自身业务发展需要,劳动报有权随时修改本协议的任何条款,一旦本协议的内容发生变动,劳动报将会直接在网站上公布修改之后的协议内容,该公布行为视为劳动报已经通知用户修改内容。劳动报也可自行决定通过其他适当方式向用户提示修改内容。

9.2 用户应当及时定期、及时查看更新后的协议,如果用户不同意劳动报对本协议相关条款所做的修改,用户有权停止使用劳动报提供的网络服务。如果用户继续使用劳动报提供的网络服务,则视为用户接受劳动报对本协议相关条款所做的修改。


十、通知送达


10.1 本协议项下劳动报对于用户所有的通知均可通过网页公告、电子邮件、手机短信或常规的信件传送等方式进行;劳动报发出该等通知之日视为已送达收件人之日。

10.2 用户对于劳动报的通知应当通过劳动报对外正式公布的通信地址、传真号码、电子邮件地址等联系信息进行送达。


十一、法律管辖


11.1 本协议的成立、生效、履行、解释及争议解决,都适用中国法律并受中国法院管辖。

11.2 如双方就本协议内容或其执行发生任何争议,双方应尽量友好协商解决。协商不成时,任何一方均应向劳动报所在地有管辖权的人民法院提起诉讼。


十二、其他规定


12.1 用户和劳动报均是独立的主体,在任何情况下本协议不构成双方之间的代理、合伙、合营或雇佣关系。

12.2 劳动报针对全部网络服务的使用和/或某些特定网络服务的使用通过各种方式(包括但不限于网页公告、电子邮件、短信提醒等)作出的任何声明、通知、警示等内容以及劳动报公布的任何规则、规范均为本协议的一部分,用户如使用该等劳动报的网络服务,视为用户同意该等声明、通知、警示、规则、规范的内容。

12.3 本协议构成双方对本协议之约定事项及其他有关事宜的完整协议,除本协议规定的之外,未赋予本协议各方其他权利。

12.4 本协议任何条款无论因何种原因部分无效或不可执行,其余条款仍有效,对本协议各方具有约束力。

12.5 劳动报郑重提醒用户注意本协议中免除劳动报责任和限制用户权利的条款,请用户仔细阅读,自主考虑风险。

12.6 本协议中的标题仅为方便而设,在解释本协议时应被忽略。

12.7 在法律规定的范围内本协议的最终解释权归劳动报所有。

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修飞机的工资还不如修汽车?一线机务正在选择离开

来源:界面新闻 发布时间:2022-09-06 16:00

摘要: 工作压力大,工资与劳动强度不匹配,机务人员流失严重。

“这些年飞机有引进有退出,整体机队规模越来越大,修飞机的人反而越来越少了。”某国有大型航司一名20年工龄的机务回忆。


据他了解,2010年前后其所在公司大的航线维修车间有接近90名机务,现在只有63名-65名,人员缩减近三分之一。


另一名就职于大航司所属技术公司的机务告诉界面新闻,今年以来他待过的维修车间陆续走了差不多10个人,都是可以独立工作的机务人员。“因为干这行看不到什么前景,转行相当于从头再来,可总比没有希望强。”


一线机务流失严重,已经到难以忽视的地步。


今年7月份全国民航年中工作会议上,局长宋志勇表示,疫情对民航发展造成严重冲击,影响的深度远超预期,生产要素结构性不足更加严重。


从关键人力资源看,受疫情影响,两年来成熟可用机长减少215人,占比1.1%;机务人员流失9298人,流失比例14%。不少企业新员工招聘减少,送培数量减少,技术训练速度放缓。民航专业技术人员数量和人才梯队的结构性变化,可能会成为未来恢复发展的制约因素。


接连离开的机务又以95后乃至00后居多,由此导致机务群体“青黄不接”的问题日渐突出。


民航机务岗位留不住人,疫情只是原因之一,造成这一局面的因素远不止于此。


与时间赛跑的压力


机务全称航空器维修人员,具体划分为航线维修和定检维修。一名受访机务给界面新闻打了个比喻:“航线维修类似医院门诊,负责各项基础性检查;定检维修就像给飞机做手术,深度检修、恢复出厂设置。”


机务是民航业规模最大的工种之一。据三大航年报披露,员工专业构成类别中,工程机务人员的规模基本排进前三位。截至2021年末,三大航及其子公司机务占比都在14%-17%之间。


作为保障航空器持续适航和飞行安全的中坚力量,每一架上天的飞机都要经过机务的细致检查维修才能放行,因此机务又被称为“飞机安全的守护神”。


业内一般以机务人机比为关键指标,衡量飞机维修人员配置的合理程度。


民航局曾在2010年发布《中国民航机务维修系统资源分析报告》披露,截至2009年10月底,全行业机务维修系统总人机比(人员数量与飞机数量的比值)为46.3,一线机务维修人员人机比为31.8。总人机比近10年来呈持续下降趋势(2001年总人机比为54.7),反映出机务维修人员日趋紧张的事实。


根据《2021年民航行业发展统计公报》,民航全行业运输飞机期末在册架数4054架、全行业持照机务人员63480名。据此粗略计算,人机比大致在15.6。


界面新闻同时了解到,持照机务既包括一线人员也包括二线人员,这意味着一线机务数量其实达不到63480名。相应地,一线机务维修人员人机比也低于15.6,和十多年前相比少了一半。而这十多年来,我国在册运输飞机数量已翻了近3倍。


一位在国有航司航线维修岗的机务向记者讲述日常工作状况,白班相对好些,夜班工作强度更大。晚上9点至凌晨前后落地的飞机需要做航后工作,对飞机各系统做深层次的例行检查,如遇任何故障还要执行排故。


“夜班12个小时,除去1到2小时的准备工作,中间10个小时要一直不停歇的干,才能做完8架飞机的航后,确保飞机第二天早上接着运行。”他表示,现在8架飞机的航后工作,少的时候5个人、多的时候7-8人负责,人员充足的情况下应该由15人左右完成。


低成本航司航班时刻资源较差,早班机或晚班机居多,负责这类飞机的机务更是忙到没喘息的机会。“飞机落地基本快凌晨一点了,早上六点又要飞走,相当于2个人要在5个小时内做完3架飞机的航后。”有机务告诉记者,曾遇到比较夸张的情况:凌晨2、3点以后,别的公司机务都收工回去休息了,满机坪几乎只剩自己公司的人。


对于上述场景,某机务公司放行工程师觉得“已习以为常了”,他告诉界面新闻记者:“机务基本都是与时间赛跑,顶着安全压力和运营压力修飞机。”


工资比不上汽修


虽然长年累月高强度地工作,但机务人员每月到手工资却堪称微薄。薪资水平与劳动付出不匹配,也是民航机务多年得不到解决的“心病”。


“说句实话,机务是很任劳任怨的群体。但凡工资水平合理一些,很多问题我们都能克服。”在某大型航司从事定检维修的两名机务称,“既然决定干这行,我们就接受背后的苦与累,关键是薪资要跟我们工作强度相匹配。”


民航局最新一次调查报告更直观地印证这种情况。


2020年11月5日。民航局飞行标准司发布《机务维修职业满意度调查报告》。报告称,早期中国民航机务维修人员在民航内部是仅低于飞行员的高收入行业。当前,技术含量和对飞行安全的重要性没有改变,机务收入水平却在民航内部排到了比较靠后,甚至比不上民航外的普通行业。


据2018年摸底调查情况,北京地区机务维修和其他行业薪酬相比,资深机务的工资甚至比不上同样资历的大巴司机、汽车维修技师、厨师等。但是对学历、培训、英语水平等要求远非维修汽车可比,而且面临巨大的安全责任和压力。


据界面新闻记者采访了解,工作刚满3年、现任航线维修中级机械员的机务每月工资在7000元左右;工作近8年、现任航线维修放行工程师的机务每月工资在10000元-15000元之间;工作2年多、现任定检维修中级机械员的机务每月工资在3000-5000元之间;工作刚满5年、现任定检维修技术员的机务每月工资6000-8000元;工作3年、刚从某飞机工程公司(大修厂)离职的机务此前每月工资5000-6000元左右。(注:以上机务多数分布在省会城市,个别在一线城市)


机务维修属于保障性工作,不直接产生效益,被归为航空公司运营成本之一,且这项成本耗资偏高。仅以飞机自身的维修费用来看,三大航2022年半年报显示,国航飞机保养、维修和大修成本23.71亿元,占比6.19%;东航飞发修理14.30亿元,占比4.21%;南航飞机、发动机维修费35.80亿元,占比7.2%。


为了降低维修成本,大航空公司通常将机务系统剥离出去,成立单独的飞机维修公司。例如国航旗下的北京飞机维修工程有限公司(简称Ameco)、东航旗下的东航技术公司、南航旗下的南航工程技术分公司、海航旗下的海航航空技术公司等。


多名受访机务告诉界面新闻记者,疫情前公司每隔一年或一段时间会进行调薪。疫情后整个民航业陷入低迷,机务群体的调薪基本暂停,只有个别盈利的飞机维修公司才会实行涨薪,而这样的公司全行业最多两到三家。


“青黄不接”的隐忧


民航机务岗位留不住人才、一线机务频频离职。与此同时,近年来新招聘机务数量下滑明显,业内普遍产生机务资源“青黄不接”的担忧。


上述国有大型航司机务接受界面新闻采访时提到,培养一个完全成熟的机务合适时间为10年左右。但是现在不得不“催熟”,存在一定拔苗助长现象。


青黄不接以及新人的能力、成长速度等问题,也给成熟机务带来压力。民航局《机务维修职业满意度调查报告》中提到,新机务维修人员难以承担排故或者重大维修工作,只能维修骨干人员去做,这部分人疲劳愈发加剧,容易进入多干、多错、多罚的怪圈,这也是一些骨干维修人员形容的“身心俱疲”现象。


今年年初,人民网领导留言板下有网友反映:“机务工作环境恶劣、工作压力大,但机务的薪酬较低,如今机务青黄不接,这将影响民航事业的发展。建议确保增加一线机务收入,提高一线机务地位,保障休息。让他们有尊严、有希望地做好机务工作。”


对此,民航局回复称,局方于2021年5月14日发布了《关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》,从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面指导行业单位解决相关问题,通过试点推动落实。


业内率先试点机务薪酬改革的航空公司包括春秋航空、浙江长龙航空、深圳航空等。不过,据界面新闻了解,在疫情反复、航空公司深陷亏损背景下,机务薪酬改革目前没有实质推进。


再难不会丢安全


此次接受界面新闻采访的机务人员,有的已心灰意冷离开民航业,有的还在犹豫观望中。不过更多人选择坚守,为经手的每一架民航客机保驾护航。


一位受访机务表达了自己的态度:“目前为止,我还没对这一行完全失去信心,疫情总有过去的那天,公司目前经营比较困难,也许过段时间就有好转了。”


对于修飞机这件事,他也依然保持热情并愿意为此投入。“如果碰到任务特别难,第二天出港又比较早。晚上我能顺顺利利完成保障飞机按时出港,目送飞机走的那一刻,内心还是会有自豪感和成就感。”


另一名机务坦言:“虽然工资水平很低,但我们活儿还是一样好好干,一码归一码。”他表示,绝不能拿飞机上这么多乘客和机组的生命开玩笑。


7月中旬,南航技术分公司大连基地机务工程师谭波发现南航A320机队首次、世界同型号罕见的问题,成功避免一起可能引起重大后果的不安全事件。此后,民航局飞标司向全行业通报表扬这名机务工程师。


南航方面对此表示,“每一架航班的背后,都站着一位位像谭波一样的机务人,用他们近似强迫症般锱铢必较的劲头,保障每架飞机安妥起降。致敬火眼金睛的机务人,致敬在航班背后默默守护的机务人”。


责任编辑:徐巍
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