日前，长城汽车2026年取消大小周、正式落实双休的消息，在社交媒体引发广泛热议。有媒体以“魏建军没有食言，长城员工喜提双休”为题报道，这一“喜提”的表述，不禁让人追问：1995年就确立的法定双休制度，何以在31年后仍让一线员工为之欢呼？

根据相关报道，此次双休调整于2026年正式落地，覆盖长城汽车全体员工。这意味着，其休假制度完成了从“每月单双休”到“大小周”“大小周+高温假”，再到完整双休的第四次迭代。受访员工难掩兴奋：“终于能好好陪家人过周末了。”

这种集体兴奋背后，是汽车行业长期被扭曲的工时常态。国内汽车行业高强度加班已成普遍现象，“8—10—6”工时（上午八点上班晚上十点下班一周工作六天）、月均70至100小时的加班并非个例。长城员工的四次休假调整，让不少人将法定权利错当成企业福利，而这本质上，只是对法律规定的逐步回归。

汽车行业的“内卷式加班”，早已陷入效益与健康的双重死胡同。为追赶国外品牌，中国新能源汽车研发周期压缩至2年以内，远低于国际平均5年的水平，超长工时由此被当成了唯一的解。

2025年5月31日，中国汽车工业协会、工信部双双表态，直指无序价格战等内卷式竞争是行业效益下滑的主因，不利于企业持续研发投入。更值得关注的是，2027年底即将实施的《欧盟反强迫劳动法案》明确，出口欧盟产品的任何环节均不得涉及强迫劳动，每周超40小时的加班即便自愿也在禁止之列。这意味着，国内车企若不调整工时制度，欧盟出口之路将面临合规风险，供应链任一环节的超时加班都可能引发连锁反应。

“十五五”规划已明确高质量发展路径，要求汽车行业告别“工时内卷”，转向“人才红利”驱动。当下中国汽车行业取得非凡进步的同时，更需摆脱内卷式竞争，推动行业转型。

去年12月以来，比亚迪与宁德时代宣布涨薪、奇瑞推行“周末禁会”，一系列举措清晰传递出行业告别恶性竞争、回归理性发展的强烈信号——唯有保障员工完整的休息时间，让其能陪伴家人、充电学习，才能以更饱满的状态投入创新。

此次长城汽车落实双休，也恰恰印证了这么一个朴素的道理：员工的身心健康，与工作效率、创新能力直接相关。

双休绝不应是企业的“恩赐”，而是劳动者不可剥夺的法定权利。劳动者的休息权与行业高质量发展并非对立，而是相辅相成的共生体。落实双休制度，既是对法律的敬畏、对劳动者的尊重，更是企业提升核心竞争力的必然选择。当“喜提双休”不再成为汽车行业的新闻，当汽车行业真正形成“工作有边界、休息有保障、发展有空间”的用工环境，中国制造业才能真正在全球竞争中站稳脚跟。

文/庄从周