“洋山四期码头的吞吐量逐年在增长，新冠疫情发生的2020年，洋山四期吞吐量仍然比2019年增长了28%，达425万标准集装箱。其中，有约52%吞吐量通过东海大桥陆运进行。”在4月6日举办的“沿着高速看中国”系列采访活动中，上港集团尚东分公司副总经理孙金余透露出了这个最新的统计数据。

上海洋山深水港位于杭州湾外口的崎岖列岛，西北距上海市南汇芦潮港约32公里，由一座全长25.3千米的东海大桥，对接沪芦高速，与陆地相连。

这里曾经不过是仅有3000多人的不知名小岛，如今依托小洋山岛建成的洋山港，蜕变成了全球最大的自动化集装箱码头。

据上港集团尚东分公司副总经理孙金余介绍，其所在的洋山四期，超过半数的集装箱靠车辆通过东海大桥，驶向高速路网，运往四面八方。

孙金余告诉记者，作为全球规模最大的自动化集装箱码头，自2017年12月开港以来，洋山四期规模不断扩大、产能不断释放，一年跃上一个新台阶，2018年达到201万标准箱，2019年实现327万标准箱，2020年突破420万标准箱，已基本实现了码头建设的初期目标。据预计，今年，吞吐量会达到500万标准箱。

记者了解到，自2017年12月10日洋山四期开港至今，洋山港已建成为全球单体规模最大、综合自动化程度最高的集装箱码头。 其中，由上港集团自主研发的“ITOS全自动化码头智能生产管理操控系统”，是码头自动化运作的“大脑”，并正在不断迭代升级中。

“作为上港集团的‘中国芯’，该系统覆盖了自动化码头的全部业务环节，包括设备控制、调度系统。相比同类系统，ITOS最大的优势在于可以实现桥吊边装边卸作业。”孙金余表示。

值得一提的是，洋山四期正在进行更高能级的绿色转型。“现阶段，洋山四期的直接尾气排放为零。”孙金余告诉记者。

孙金余表示，将来，洋山四期会尝试使用氢燃料电池来进行各机种的电力驱动，从源头上实现零排放。据他透露，根据规划，氢燃料电池制造基地将落地芦潮港，预计最快2～3年建成。第二代港口船舶岸基供电、节能新光源、水网系统远程度数流量计、办公建筑区域电能监控系统、太阳能辅助供热等技术的应用，也将使洋山四期的能源利用效率跨上新台阶。