儿时玩猜车票价的游戏，多十拿九稳：电车，红4分、黑7分、绿1角；汽车，红5分、黑1角、绿1角5分。一天，邻居拿来1张票开猜，绿色的票比一般车票大，上写徐家汇到闵行。谜底是4角，没人猜对，因为这是我们第一次见到大票面公交票。这路公交没号码路别，叫徐闵线，当时，上海称“线”的公交就是出市区的，以线路两端起讫站第一个字组合命名。

乘徐闵线时的车票 资料照片

中学毕业后分到星火农场，就此结缘徐闵线：先乘到闵行，从西渡过江再乘到农场。1976年6月，我第一次坐徐闵线；从徐家汇到闵行，52分钟。徐闵线的铰接式公交车比市区的公交车要长和宽，我们叫它“巨龙车”，清一色的橙色。它是柴油车，发动机在车后，动力大、开得快；就是噪音大，屁股冒黑烟。

上海最早去闵行的公交起讫站不在徐家汇，在国货路379号。我大学毕业分在南市三中，上班乘89路，在国货路下车；没想到这里曾是上海人去闵行的出发地。

国货路和斜土东路的初名都叫沪闵南柘汽车路，路名显示走向：沪—闵（行）—南（桥）—柘（林）。沪闵路只是其中一段，此前沪闵往来，走水路乘船。1920年，李显谟、黄申锡等集资筑路。1922年12月2日，“沪闵段建成通车，长29公里，宽8.5米，碎砖煤屑路面。”（《上海市政工程志》）1923年2月1日，沪闵南柘长途汽车股份有限公司班车上路，为沪闵公交先行者；“配车13辆，每日对开11个班次。”（《上海公用事业志》）开创我国民营企业建路并经营客运的先河，还诞生中国第一位公交女售票员。

沪闵南柘长途汽车 资料照片

1958年7月1日，上海公交公司接管沪闵线并更名徐闵线。翌年9月5日，新沪闵路开通，到闵行改走新线。上海这端起讫站改到徐家汇，全程26.5公里。徐家汇站在天钥桥路20号，肇嘉浜路天钥桥路西南角。

徐闵线徐家汇起讫站 资料照片

徐家汇站不大，门口买票。进口分两通道，左边是排有座位的队伍，右边是立位队伍，用几乎直抵天花板的铁栏杆分开。到闵行多排有座位的队，毕竟要近一个小时。有时赶时间排立位队，运气好能坐到上海人叫的“香蕉椅”；因排座位队的乘客轮到两车厢中铰接盘上三人坐的“香蕉椅”，他们大多放弃，等下一班。站内墙上有个小灯箱，亮灯报告本班车是直放闵行还是大站车。

铃声一响，徐闵线车出站。在沪闵路上，常见菜农送菜，自行车带长拖车，菜装得像小山一样；他们称为“踏菜”。传说踏菜人脚筋好，出了自行车运动员。后当体育记者才知并非子虚乌有。上海县梅陇公社潘凤娣为1974年全国公路自行车锦标赛50公里女子组冠军，还代表国家队出国比赛。获“体育工作杰出贡献者”国家荣誉称号的张燮林，1958年在闵行的上海汽轮机厂技校读书。他在闵行工作，家在市区，平时住在厂里，周一来周六回。当年为参加市里乒乓球赛，他每天从闵行赶到市区，第二天上午回闵行。后获男单亚军进市队，才结束徐闵线来回跑。那时的车和路况不如我下乡的20世纪70年代，单程就要一个半小时。

从徐家汇去闵行，一路没啥显眼地标。过西牌楼梅陇不到，可见河边有个白色卫星锅。后来我在电视台做体育节目，接收国外传来的部分赛事和外派记者发回的视频就通过它。车到莘庄大转弯，前进方向从西南转正南，明白已走了三分之一路。到颛桥几乎一半，到北桥精神病院就快到闵行了。

从闵行到徐家汇，只要闻到一阵肉香幽幽飘来，就晓得前头一过沪杭铁路，就快到万体馆了。肉香来自附近一家做香肠工厂，在今中山南二路和漕溪北路口的公交集散点。那股肉香让我们觉得眼前升起了城市之光:市区在前方，家要到了。

直到80年代，徐闵线日客流量还有8.2万人次。1993年徐家汇站消失，原地建西亚宾馆。2016年蜕变成13层T20大厦。1994年社会办公交，有捷达、仪电、江南、闵联4家民企成为徐闵线同路人。1999年4月30日，徐闵线徐家汇起讫站东迁，搬到高安路。票价从4角变2元，但它还叫“徐闵线”。