“到复旦，乘9路电车”。

若你读过复旦大学，这可是个暴露年龄的回答；在上海，说出一路公交就露年纪马脚的不多。1983年前到复旦，这条线路开的不是9路无轨电车，而是93路汽车；1993年后到复旦，乘的是139路汽车；到复旦乘9路是1983年到1993年这十年。

1984年我第一次到复旦坐9路，从虹口公园（1988年更名鲁迅公园）起讫站上车；一路上路过的新村不少，有上农、新华一村和运光。其中，501厂建于1954年的运光新村最大，有1到9村。该厂后改为7424厂，我去拍过新闻，他家生产仿考斯特的沪陵中巴。

复旦大学站距邯郸路220号校门不远。那时，校园里，学生沙龙蛮闹猛，橱窗招贴栏内容满满。1985年，我到国政系采访当时上海高校最年轻的副教授；那天站在草地上，天色在交谈间慢慢暗了下来。之后，我去找住教工宿舍的同事，教工宿舍两层的日式建筑很有特色。

复旦迁到邯郸路在1922年。1905年，于右任、邵力子等学生反对教会干预校政而离开震旦，拥戴马相伯创办国人第一所高校复旦公学于吴淞提督行辕。1918年，时任校长李登辉募得15万银元在江湾购地70多亩，让复旦有了永久之地。

9路来往于虹口公园与五角场之间。虹口公园与五角场是上海东北角两个重要公交枢纽，在虹口公园有起讫站的是9路、18路、21路电车和52路、70路、97路汽车，并能换乘47路。在五角场有起讫站的是55路、59路、75路、97路、99路汽车，可换乘8路、102路、61路，还有过60路。连接这两个地方的公交很重要，就说太平洋战争爆发后，汽油极缺，许多公交线取消了，但虹口公园至五角场公交线还是保留了。

复旦人去市里有两个选项：乘9路向西到虹口公园转车，或往东到五角场坐55路，乘这路进城不用倒车；不少同学从学校走到五角场，嘎嘎山胡看看野眼，差不多一刻钟就到了。

上世纪，人们去五角场的远少于到虹口公园，我仅有一次坐55路到五角场，是因为乘车遗失物品去车队在那的办公室。那时，周边居民称五角场是“五马闹场”：马路仓库、马路垃圾、马路搭建、马路作坊、马路设摊。

行驶在东江湾路上的9路公交车 资料照片

上海人常在“五角场”前加“江湾”叫“江湾五角场”。在上海，凡五路交会地便称“五角场”，为示区别把这地属江湾的淞沪、翔殷、黄兴、四平、邯郸五条马路相交的区域称为“江湾五角场”。

当年从虹口公园到五角场可谓从市区到郊区。这条线路在9路无轨电车前跑的是有轨电车，轨道为1960年、1963年市中心淮海路南京路有轨改无轨所拆。据《上海公用事业志》记载：“另一部分迁到虹口公园至江湾五角场铺建成1路（虹五线）。”老1路有轨电车从静安寺至虹口公园，因此，新1路又称“虹五线”，以示区别，从虹口公园与五角场这两个起讫站名中各取一字。

上海如此命名的公交线路是市区到市郊或是市郊公交，如徐家汇到闵行的徐闵线，我在农场时乘的西（西渡）星（星火农场）线。

1960年，静安寺至虹口公园的1路有轨电车北端延伸至五角场，全程15公里，为本市最长线路有轨电车。半年后分两段行驶，其中一段为新辟3路有轨电车，从芝罘路浙江中路至五角场。到1962年一端缩线于四川路桥，十年后再缩，起讫站成为虹口公园至五角场。

随着城市的发展，上海无轨电车替代有轨的步伐从闹市拓至边缘城区。据《上海公用事业志》，“1975年末，拆除虹五线等轨道，连同车辆一起支援海丰农场的围垦工程，其线路由93路汽车代替，有轨电车在上海运行67年的历史结束。”

93路汽车取代3路有轨电车后，1983年1月又被9路无轨电车代替。1985年8月至1986年4月，9路因西体育会路立交施工，一度“小辫子”改汽车。1993年5月，9路被139路汽车代之。

窃以为，路别名称取“139”是包含了这条线驶过的3路、9路，这也融入了人们到复旦的乘车记忆。