你们听说过LNG运输船吗？建造这种船的技术非常难，所以它被誉为造船工业皇冠上的明珠。让我们一起认识这样一位大国工匠，他正是为这样的远洋巨轮劈波斩浪，缝制坚实铠甲的人。

这是全球首艘液化天然气（LNG）双燃料动力超大型原油船，完全由我国自主研发建造。上万立方米的舱容量，易燃易爆的高危气体。远航中，它的燃料舱不仅要面对风浪带来的巨大冲击和应力变化，更要确保燃料在-162℃的环境中没有任何泄漏。

在全国最大的B型LNG罐舱焊造现场，眼前这些看似散落的部件，将通过精密焊接，组装成一座四层楼高、两个篮球场大小的钢铁建筑。

朱先波：我们现在所处的位置，是B型舱的内部，大约有1万多个零部件。最大的将近有20多吨，最小的只有巴掌大小。

1万多个部件要被焊接成这个巨型罐舱，焊缝共长达1万多米。任何焊接缺陷，都可能造成致命后果。

拥有30多年焊接经验的朱先波曾在国家重大工程中一次次攻克焊接难题，但LNG巨型罐体给他带来前所未有的挑战。

是否可以消除清根补焊？朱先波对每一种焊接工艺进行梳理，大胆提出，把传统的“X形”坡口焊接与氩弧焊技术相结合，达到一次焊透，正面焊接、双面成型。朱先波几乎每天都扎在焊接车间，一度一度缩小角度，一毫米一毫米放宽缝隙，在角度和缝隙的变量组合中，一点点积累数据，摸索方向。

一次次试验中，朱先波屏住呼吸，聚精会神，顾不上焊花飞溅，电弧刺眼，以至于引发了眼伤旧疾，眼睛不停地流泪。

历时一年多，焊了1000多块试验钢板，积累了近千组数据，朱先波终于摸索出了LNG巨型罐体“X形”坡口结合氩弧焊的焊接新工艺，做到了正面焊接，双面成型，两块厚达20毫米的钢板就像长在一起，严丝合缝，保证了LNG罐体的绝对安全。