今天我们可以在神州大地的山川之间，看到无数桥梁长虹飞架，连接起了更多的幸福和希望。这位大国工匠他为架设一座横竖都是世界第一的钢铁长虹，付出了怎样辛勤的汗水，运用了怎样的东方智慧？

2025年大国工匠年度人物 贵州交通投资集团正高级工程师 郭吉平：世界排名前100的高桥中间，我本人参与建设的就有8座。从来没有遇到过像花江峡谷大桥上这么大的风。在桥面上，突然就来了六级以上的风。给大桥建设带来了巨大的挑战。

600多米高，风速多变、温差悬殊，团雾频发。安装重达208吨的索鞍，要做到分毫不差，这是郭吉平面对的最大难题。

索鞍是大桥的关键承重部件。如果把建桥比作“穿针引线”，主缆是线，主塔是针，索鞍就是最关键的“针眼”，要穿过217根缆索。

花江峡谷地势狭窄陡峭，形成了一个U形风口，全年有100多天都刮着六级以上大风。200多根巨型缆索，在强风中长期晃动，与索鞍反复摩擦、拉扯，产生的磨损超出了峡谷桥的建造安全阈值。

必须换材料！桥还没开始造，郭吉平就先把自己逼进了死胡同。既要够硬，能扛住2000兆帕的拉力；又要够软、不伤主缆，这是一对难解的矛盾。为了找到合适的新材料，郭吉平带着团队一头扎进实验室。

10多种材料，上千次摩擦磨损与极限承载试验，从配比到结构，一次次推翻，一次次重来。

经过严苛的摩擦极限测试，在上千份实验样本中，郭吉平和团队终于锁定了一种名叫铬钼合金的新材料。它比传统铸钢更强韧，而且能最大限度减少缆索磨损。随后，他推动团队对新材料方案严格论证，完美解决了这一难题。

闯过了材料关，又面临运输关。

在贵州大山中，道路狭窄崎岖。传统索鞍为了保证绝对坚固，通常采用整体浇铸、一体成型。而花江峡谷大桥的巨型索鞍宽度接近8米，根本无法运抵现场。

路是死的，人是活的，郭吉平绞尽脑汁，终于在中国古建筑的智慧中获得了灵感。