列车安全平稳运行的背后，少不了这样一群“隐形守护者”：他们行走在千里铁道线上，借助精密仪器检测每一寸钢轨内部的隐形伤损，如同为钢轨做“B超”。他们，便是被称为“钢轨医生”的探伤工。

据《上海工务段段志》记载，上海工务段于1954年10月23日在全路率先成立钢轨探伤组，进行手工检查，并自1956年开始使用仪器探伤，1961年正式成立探伤工区，探伤仪器逐渐增加，队伍不断扩大。日前，记者走进中国铁路上海局集团公司上海工务段探伤车间，通过一组新老照片对比，见证钢轨探伤工作从“手工”到“仪器”，从模拟到数字的巨变。

探伤“小推车”，解放工人双手

在上海工务段探伤车间，一张拍摄于上世纪七八十年代的黑白照片格外引人注目。照片上，一名工人正推着螺孔报警仪行走在线路上，检测钢轨连接处的螺孔是否出现开裂等伤损。螺孔报警仪做工较为简单，铁质小推车上，装有一个控制箱外加一桶耦合液。

现场，何金龙大师工作室骨干、高级技师王卫东告诉记者，在没有仪器之前，前辈对于钢轨的检查纯靠“手工”，一把榔头，一面镜子，外加一支手电筒就是探伤工的全部家当。“那时候有一句口诀，‘一看、二照、三敲、四卸’，即眼看钢轨踏面，用镜照钢轨下鄂，用小锤敲击钢轨接头部位，卸掉夹板查螺孔部位轨腹。”王卫东说，“手工”探伤十分考验探伤工的经验，老道的工人“眼睛”“耳朵”就像是一把尺，通过声音和锤子的跳动就能准确判断钢轨是否受损。

“这一款螺孔报警仪的问世，解放了探伤工的双手。原本需要趴在钢轨上检查线路是否存在裂纹的他们，只需推着小车即可上线作业。”王卫东说，当时使用的螺孔报警仪对于上裂和下裂分别有不同的报警声，探伤工根据报警声就能发现钢轨出现的相关伤损。不过，他坦言，螺孔报警仪虽说解放了人力，但囿于其只有一个37°的探头，一条线路需要正向和反向各推一次，且螺孔回波和上裂回波很相近，如果经验不足容易造成漏诊。因此，当时仍保留了手工检查。

从模拟到数字可存储

在何金龙大师工作室的文化墙上，一张彩色照片浓缩了探伤工作70余年的发展。照片中，王卫东手提耦合液，在线路上悉心指导青年职工使用JGT-10型钢轨超声波探伤仪检查钢轨伤损。和50年多前的黑白照相比，这张照片上的探伤仪不仅有了液晶显示屏，整体外观也颇显小巧灵活。

王卫东表示，1950年，原铁道部从瑞士和苏联引进探伤仪在各路局试用。1959年，上海工务段开始使用武汉超声波仪器厂制成的JGT-1型超声波钢轨探伤仪，该台机器增加了50°探头，扩大了探伤功能，既可探孔裂又能探“核伤”，使探伤手段又上了一个等级。1972年，又改进成JGT-2型，将扫描线由一条改为两条，保留了前30°探头后30°探头及中50°探头，增加了双35°穿透式探头、90°垂直探头，形成反射式和穿透式两个通道，解决了无缝线路焊缝质量的探测和判伤问题。“2010年前后，我们开始了数字化改造，原本没有存储功能、离开轨道超声波信号就消失的模拟探伤仪，逐渐替换为拥有回放和存储功能的数字化探伤仪。”

“探伤仪采集到的所有数据都会存储在U盘上，并在当天传输到车间，由专门技术人员回放分析。”王卫东告诉记者，数字化设备的普及，为钢轨探伤筑起了双重保险。“前方，探伤工通过超声波探头对钢轨的轨头、轨腰和轨底进行检测，根据电子屏上显示的不同波段曲线，判断钢轨内部是否存在伤损。后方，回放组工作人员坐在方寸电脑前，双眼紧盯屏幕上不断移动的波形图，一帧一帧地检查钢轨伤损的蛛丝马迹，不放过任何一处伤损。”

两张照片，一新一老，跨越近半个世纪。变的是时代，是机器，不变的，是为铁路运输织密安全防护网的初心。