这些天，上航局中港疏浚公司张文国技能大师工作室负责人张文国带着一批船员自主设计的国产配件走上一艘艘兄弟船舶，将他们的“省钱经”传授给兄弟单位职工。这款国产配件来自张文国和“航浚6009”轮船员们的集体智慧，去年，在“航浚6009”轮船员的接力合作下，设备解体、图纸勾勒、厂家定制，这款备件形成了配件国产化，一年足足为企业节约了200万。

“庖丁解牛”拆配件

挖出0.7毫米的关键麻点

“航浚6009”轮是当前国内自动疏浚技术最为先进的船舶，船上大多是进口设备。共轨阀组是主机装置中缺一不可的重要备件，“主机发动喷入多少油量，都是阀组控制的，一艘船左右主机15个缸，那就要配上15个阀组。”时任“航浚6009”轮大管轮的张文国算了一笔账，“阀组正常一年一换，公司有两艘船要用这个产品，一年就要消耗30个阀组。”

这两年，燃油的质量达不到标准，导致共轨阀组的消耗格外厉害。也正是由于进口产品，阀组成套配备售卖，哪怕只是一颗螺丝坏了，也只能整个替换。张文国试过申请保修，也申请过理赔，但都以国外厂家的拒绝无疾而终。

有时候，新阀组刚换上没几天就又坏了，只能当垃圾进行处理，这让船员们心疼坏了，“一个备件就要八万三，几天换一个，我们都觉得太可惜了。”

眼睁睁看着一个接一个的阀组损耗，整个轮机部都按捺不住了，大家伙齐力把坏了的阀组拆开来，一颗螺丝、一枚垫片、一个个零部件，如同“庖丁解牛”般，将所有零件一一拆解，铺满了工作台。

孙明文是船上的机工，他把所有零件清洗干净，试着重新装回去，还是以失败告终。机匠长堵世伟工作经验丰富，他提出照着说明书研究研究，大家于是找出了原版说明书，对着每段英文一句句翻译。

“我们先去搞懂工作原理，再按照原理逐个把零件放置在上面，比如机器报警排温过高，是哪些部件有问题才会导致排温高。”值班时间外，张文国带着整个轮机组分工，一颗颗螺丝测过去，发现问题集中在了阀心与阀座上，“有的阀座坏了，有的阀心坏了，我们把不同的阀座和阀芯选配修复，竟然也真的修好了一些。”意外之喜让整个团队都很兴奋。

团队不气馁，除了值班时间外，轮机部的船员们把时间都耗在了这台小阀门上，“我们从说明书上把备件工作原理搞懂，最后发现，原来是密封性不行。”张文国掏出手电筒和放大镜，把如同针眼一样大的麻点露出来，“就因为这个0.7毫米的麻点，导致整个备件损坏。”

张文国一一检查备件

画图纸配件自主国产

加工零件解决行业困扰

找到了问题所在后，整个轮机部为之一振，张文国是全国技术能手，他抠出零件，描摹形状，画出图纸，机工孙明文也是张文国一手带出来的小徒弟，他跟着师傅反复核对图纸，0.7毫米的缺陷他们拿着放大镜反反复复看了不知多少次。

下船后，张文国第一时间找到国内的精密配件车间进行加工。这套“国产”阀门组装进主机，连续运转多日仍然正常时，船员们的心总算落了下来，不仅省钱了，更重要的是，突破了国外在船舶备件领域“卡脖子”的问题。把图纸传给公司疏浚船员们，量产的零件送到其他船上后，张文国又算了一笔帐，按照前一年的消耗来算，新的一年大概省下了24个共轨阀组，足足近200万元的经费。

有了从换到修成功解决的先例，也给张文国注入了信心，“在我们没有解决这个问题前，也有使用同型号船舶的兄弟单位向我们借配件，以后我们直接把修复方法传给他们，帮全行业解决问题，哪怕以后再有类似的问题，我们都有信心去解决！”

当下，很多企业都在逐渐采用“航浚6009”轮这类自动化程度越来越高的船舶，随着新船偏电气自动化，对轮机技能更加有挑战。修理并不是每一位船员都具备的技能，为此，2021年，曾在比武大赛中脱颖而出的张文国成立了技能大师工作室，开设了车床加工、钳工、电气气焊操作等专项培训，带徒传技授艺，船员们也得以相互交流技术，“我们的船上设有车床，用途就是日常的船舶维护时加工修理备件，多学点技术，会的越多修理方法就越多，有问题自己就能解决。”

在团队协作下，“维修应急”战果累累，“航浚6009”轮曾在哥伦比亚港口时，高压冲水泵轴封水流量低频繁报警，严重影响施工效率，船员们利用船上现有材料，焊接出了新管路，提高施工效率；在秘鲁钱凯码头建设时，水雾喷淋装置柱塞锈蚀损坏，严重漏水，有人利用电焊修补，有人开动车床加工恢复尺寸，钳工抛光修复柱塞平面，及时解决了船舶消防安全隐患。