“我作为航道治理创新工作室的领衔人，就是要以身作则，带领团队这艘大船‘通江达海、创新领航’，逐梦长江口、奋进新航道！”全国交通运输系统劳动模范、上航局勘察设研公司总工程师、副总经理季岚回顾近30年来躬耕长江口的逐梦历程，坚定地说道。

长江是我国的“黄金水道”，因河口“拦门沙”的存在，出海航道的水深长期只能维持在7米，严重限制了万吨级以上大型船舶的进出，难以满足上海国际航运中心建设和长江经济带发展的需要。“治理长江口，打通拦门沙”是几代水运人的夙愿，长江口深水航道也是季岚30年来奋斗的主战场。

季岚在工作之初就踏上了逐梦的旅途，投身于长江口深水航道治理这一史无前例的大型复杂河口治理工程。“长江口深水航道治理工程总共分三期实施，1998年一期工程开工，当年年底我们就遭遇了重大难题。”时任水下地形跟踪分析负责人的季岚回忆说，“12月的测图水深不足7米，比工程前的还浅，有人甚至怀疑工程起了反作用。”为找出问题根源，季岚对多年不同季节的几十张测图资料进行了系统全面的分析研究，得出航道水深变浅是1998年特大洪水作用下河口拦门沙河段自然演变的结果，与相距较远且长度较短的已建建筑物之间没有必然联系。至此，一场风波平息，工程顺利推进。

转眼间来到了2000年5月，一期8.5米水深航道提前7个月贯通。然而，好景不长，更大的难题接踵而至：当年8月开始，一期整治建筑物下口的航道水深不断变浅，挖泥船挖不胜挖，8.5米水深根本维护不住。“我们这些科技工程师要像医生一样，分析病情、找到病因，才能对症下药。”回忆起当年的情形，季岚历历在目。根据现场大量的实测资料，团队在历经数月的分析、计算、试验和论证后，发现问题出在一期整治建筑物的长度不够，没有封堵一条重要窜沟，据此提出了加长建筑物的完善段工程措施，并于2001年6月建设完成。此后，航道水深明显增深，8.5米水深的保障率达到100%。

季岚在一线

有了一期工程的经验，季岚和团队优化了二期工程的总平面布置，10米水深航道的建设总体较为顺利，2006年9月开始向着建成三期12.5米水深航道的总目标进军。然而，尽管集中了所有的挖泥船，航道水深依然没有增深迹象。出师不利并没有挫败季岚，她潜下心来仔细琢磨，这一潜就是两年多，她与团队排摸了所有可能的办法，进行了上百种方案的研究。“最终带着我们冲出迷茫和困惑的，是对传统认识的突破：汊道分流比的减少只是表象，有效流量的增加才是关键。”为此，团队采取了加长丁坝等工程措施，2010年3月12.5米水深航道全线贯通。

2011年5月，长江口深水航道治理工程通过了国家竣工验收，季岚始终不忘初心，接续在躬耕长江口的逐梦征程上砥砺奋进，她也因突出的工作业绩，荣获全国交通运输系统劳动模范、上海市五一劳动奖章、上海工匠、上海市三八红旗手等多项荣誉。“30年的科研工作中，我收获的不仅仅是成长和荣誉，更重要的是激励我不断前行、不断逐梦的长江口精神，那就是遇惑不迷信，坚持科学，勇于创新；遇挫不言弃，坚韧不拔，勇于担当，这也是我所理解的科技工程师的工匠精神。”