头图：操耙手张超军正清理淤泥

汛期至，高温下，战洪淤。

一年一度的长江口汛期与夏季热浪一同扑面而来，长江口深水航道历来繁忙，涨落潮水流急。俗称“一寸水、千吨货”，为保障航道畅通，上航局中港疏浚有限公司“新海凤”轮驶向长江口，全体船员在汪洋大海上直面高温，挖淤泥、清航道、保水深。

船员正在巡检

船上一角

汛期正是最忙时

一天挖出万吨泥

烈日当头，无遮无挡，甲板上刺眼的阳光照得人发烫，采访当天，上海中心气象台发布了今夏第8个高温黄色预警信号。

“每年五六月汛期开始，长江上游的淤泥被冲到下游，泥沙的回淤速率迅速增长，航道水深不够船舶就容易搁浅，这时候我们耙吸式挖泥船就要出动，这也是一年里最忙的时候。”“新海凤”轮船长宋彬表示，6月时船在舟山船厂完成了修整，7月2日抵达长江航道口，立刻全船开足马力战洪淤。

长江深水航道亦被称为黄金水道，来自世界各地的各类船舶每日进出，航道水深必须在12.5米以上方能确保航道安全畅通。为了打好这场水深保卫战，“新海凤”轮驾驶台、集控室采取24小时工作制，三班轮流作业，每班4小时。

采访时值中午，“新海凤”轮刚完成了一轮挖淤任务，“我们通常根据项目部指令，航行到水深不足12.5米的区域挖泥作业，一般两个小时左右挖满一船泥，再航行至抛泥区倾倒，循环往复，直到这个浅点被完全扫除。”宋彬说道，抛泥点距离的远近决定了一天的挖泥吨数，有时一天能往返挖出4、5船泥，累计足有数万吨重。

船员工作照

甲板滚烫机舱轰鸣

四大火炉内奋战高温

穿好长袖工作服，带上防护眼镜，佩戴好遮面纱巾，最后再套上劳防手套，全副武装的操耙手张超军开始巡检船上疏浚设备。一圈转下来，汗珠渗透了他的纱巾，工作服黏在身上，更火热的考验还在后头。船如其名，“新海凤”轮大气宏伟，泥舱的容量达16888立方米，相当于能够填满9个泳池，巨型双耙落在船舶两侧，张超军必须一层层爬上设备，头顶烈日开展更为细致的巡检，所有工作完成后，他脱下的安全帽里全是汗。

“巡检时间可以把控还算好，一旦发生设备的抢修，那才是真的热。”满头大汗的张超军说，今天的工作不算什么，甚至云层比较厚还不算太热，不久前他刚经历过一次设备抢修，当时主甲板温度高达40摄氏度，头上是大太阳，下面是45摄氏度的钢板，“那时候的感觉像是头上是个烤箱，脚下还有个电热毯，大家轮流作业，修的时候旁边还得有个兄弟帮忙擦汗，不然汗一刻不停地流到眼睛里，根本没办法继续工作。”

露天甲板的滚烫自然不言而喻，而船上的火热远不止于此，船员们戏称“新海凤”有着四大火炉——甲板、厨房、锅炉间和机舱。记者跟着机匠长杜卫华走入机舱，这是船舶轮机部的工作区，也是船舶动力所在的区域。跨进机舱的一瞬间，机器运转发出的巨大轰鸣震得脑袋发晕，机舱气温同样达到了40多度，这里的高温烫且闷，逗留短短的几分钟，记者便感到有些胸闷气短。平日里，为了确保船舶安全航行，轮机部的船员们每隔一小时就要在如同蒸箱内的机舱巡检一圈。

机匠长杜卫华工作中

长江里也能吃上一口冰棍

船员衣食住行得到改善

汛期工程紧凑，“新海凤”轮日夜赶工，在紧张的工期前，船舶工会坚持做好夏季劳动保护和防暑降温工作。

“抢朝阳、避骄阳、战夕阳”，夏季来临后，甲板设备的常规保养采取了弹性工作制，据“新海凤”轮政委陶瑞强介绍，甲板部船员的工作时间避开高温时间段，工作服、防护眼镜、面纱等防止皮肤灼伤的劳防用品早已布置到位，机舱则采用分段工作办法，根据船员的实际身体素质合理分派工作。

值得一提的是，船上餐厅不仅每天熬制冰绿豆汤，还采买补给到了冰激凌——这在几个月都不一定靠岸的工程船上，当属新鲜货。

通常来说，由于食材保鲜等难题，船舶饮食一直以来都是影响船员生活品质的关卡。近年来，在企业与工会的大力支持下，一顿日常的午餐不仅能做到荤素搭配，还有水果、饮料等补给。此外，据中港疏浚公司工会介绍，每一艘船上都建立了船员职工之家，根据船员兴趣爱好的不同，设立了乒乓球桌、读书角等。

船舶物资进行补给

相比过去，船员的衣食住行都得到了改善。登上新海凤轮前，记者搭乘的交通船行至中港疏浚公司另一艘耙吸式疏浚挖泥船“新海虎”轮进行物资补给，记者看到，土豆、冬瓜等一箱箱物资递到船员手中，西瓜、冷冻虾仁、鸡翅等食物更是备受船员欢迎。

船员后背已被汗水浸湿

上船两月休两周

“大国重器”人才辈出

在船上，轮休通常安排为工作45天左右、休息15天，然而对于很多老家较为偏远的船员们来说，往返的路程就要占去两三天的时间，也因此以调班形式获得更长假期在船员中较为多见。

机匠长杜卫华与记者同一天登上“新海凤”轮，杜卫华的老家在湖北，乘坐最快的一班高铁回家也要近八个小时。这次假期中间，由于他到上海参加了一场考试，实际休息的时间满打满算只有7天，为此，他精打细算了每一天的安排，“上海住一晚上就要三四百，就算休假很多船员兄弟都是算好时间，坐个卧铺，尽量把住宿费省下来。”

让杜卫华不惜往返沪鄂的是一场三管轮的考试，对于船员来说，证书考试寓意着他们的职业晋升之路。一名实习生晋升到船长或轮机长，往往至少需要十年的时间，这期间还需要船员及时通过每一场职业等级考试。证书挂钩职务，职务关系薪酬与个人职业发展。

近两年，船员年轻化的特征显著呈现，“新海凤”轮的平均年龄仅30多岁，最小的船员出生于2002年。为了带好新人，培养更多的船长轮机长，“新海凤”轮开展了“传帮带”带教模式，为船员制定了培养方向和计划，建立起后备梯队，许多优秀的疏浚船船长都曾在这艘“大国重器”上成长，船上人才辈出，为公司培养了市劳动模范等一批优秀人才。

杜卫华这趟往返上海的波折也没有白费，再次上船，他已经通过了三管轮的考试。令人期待着，“新海凤”轮下一位轮机长的出现。