头图：周春鹰（右）工作中

5月8日，中交上航局“新海虎”轮开船赶往温州港核心港区，开展深水进港航道工程的维护性疏浚施工，受天气影响，工程来得急促突然。开船、抵达、检修、计划开挖，这艘“国之重器”的船长周春鹰淡定自若，迅速布置了一连串周密的任务。

周春鹰工作所在的耙吸挖泥船不同于常见的货物运输船舶，作为特殊工种要求下的施工作业船，平日里主要在港口进行航道疏浚和吹填作业，以此维护航道、港区通航水深，确保航道畅通。“船舶在进出港时最危险、也是最累的，而疏浚船24小时都在港口不停歇地作业。”周春鹰告诉记者，虽然不同的港区有大有小，但疏浚作业时两边挤满来来往往的船舶是最常见的工作景象，由于无时无刻不在“会船”，驾驶自航耙吸疏浚船也被行业内形容为“像是一直在考‘科目三’”。

今年已是周春鹰“考科三”的第25年，从入职时的见习三副到2009年正式升职船长，他仅用11年便完成了职业生涯的大跨越，2019年，他升任“新海虎”轮船长。历经无数次战风斗浪的实践，他驾驶的疏浚船在大海中如履平地。普通船员每工作4小时，休息8小时，往复继续轮班，而身为船舶第一责任人的周春鹰，总是“时时放心不下”，常常在休息时间驻守驾驶台，甚至放弃休假时间，每次当班，他至少在船待上六周之久。

即将首次参与工代会，周春鹰倍感荣幸，即使近期工作十分繁忙，他也准备了船员队伍人才成长的话题，计划与参会的航运单位工代会代表共同交流。“船舶种类不同，人才培养的侧重点也不同，像我们船上普通船员相对稳定，但驾驶员、大副、二副、大管轮这些船干队伍人员比较紧缺。”周春鹰介绍，这也与疏浚船的特殊属性密不可分，疏浚船更考验实操上的问题，驾驶难度极高，相应单位对船员的培养投入大、周期久，“这也造成了我们疏浚船很多驾驶员航行能力非常强，但与外界的沟通能力有所欠缺，这次参会也希望可以和兄弟单位们多多交流船员队伍培养的话题。”