1月26日，2024年春运首日，当晚22时58分，K4249次临客列车将载着500多名旅客从上海南站始发，前往目的地贵阳。有别于往年开行至贵州地区的临客绿皮车，今年春运，这趟以16节全软卧列车为车底的临客车首次亮相，投入春运服务。

从铺设地毯，到备齐垃圾袋、卷纸、暖水壶、果壳盘，乃至商议餐车菜单、盒饭品种，所有一切物品都要从零开始，超万余件物资要“备品上新”。在一趟K4249准点发车的背后，是超过200多位铁路职工的默默付出。他们就像是在布置自己的温馨小家一样，穿梭在每一节车厢内外，从“软装”到“硬装”，从车头到车尾，一刻不停地在保驾护航。

一趟全卧临客需要“上新”3000余件用品

今年52岁的王益平被大家亲切地成为“后勤大管家”，他所在的铁路上海客运段后勤供应车间，主要负责的就是列车上所有的物资用品。用老王自己的话来说：“只要是车上和旅客使用有关的，就和我有关。”

今年春运，从上海开往贵阳的临客列车，首次使用了全软卧车底。这对于王益平所在的后勤供应车间来说，无疑是一个巨大的挑战，因为一切都要从零开始，所有物品都要全部“上新”。

距离K4249列车发车前48小时，王益平还在不停忙碌着。位于铁路南站附近的物资仓库内，总能看见他和同事们清点物资的身影。

王益平正在和同事们清点首趟软卧临客的物资。劳动报记者 包璐影 摄影

一张物资单在手，上面密密麻麻地记录着各种需要为K4249次临客车配备的物品。从垃圾袋、卷纸、衣架，到暖水壶、果壳盘、医药箱、安全锤，以及每张卧铺床所需要的被子、被套和枕头、枕套。

细细一数，仅一节车厢就足足有39种品名，再扩充到整趟列车的16节车厢，光这一组车底就需要配齐3151件物品。

都说“车马未动，粮草先行”，其实，这些准备工作早在春运首日前一个月就已经开始了。“今年春运，我们一共有3组车底开往贵州，我差不多要准备1万件物品。”王益平报出的每一组数据都是通过仔细核算得出的。工作量之大，可见一斑，其中还不包括中途上下客后更换的被褥和枕头等卧具。

从“喝”到“吃”全都要操心并落实

如果说王益平带领的后勤供应车间是负责K4249次临客列车内部“硬装”的“设计师”，那么，铁路上海客运段的朱慧敏就是这趟临客车“软装”的“协调师”。

身为沪渝车队党总支部书记，朱慧敏将跟车K4249次临客列车，他所在的车队成员也将分组全程参与到3组春运前往贵阳的全卧临客列车中。

“一周前我就听说这趟车的车票都售罄了，一票难求。”朱慧敏直言，春运车厢上座率高了，肯定是件好事，但工作量自然也就满负荷运作了。

“一趟车上什么最重要？”采访中，朱慧敏向记者抛出了这个问题，“答案是用水，用水最为关键。”尤其是如何确保在停站的几分钟内将车厢加满水，是身为“协调师”的朱慧敏最为关心的问题，也是他连日来不停做方案细化的重点。

朱慧敏在对不同停靠站点的上水时间进行梳理。劳动报记者 包璐影 摄影

这几天，他就已经着手开始为这些事务准备起来了。在一张方案表上，仔细罗列着这趟列车中途停靠的各种站点，朱慧敏总会利用“跑车”的空余时间进行计算，合理安排和布局。

要关注的还远远不止这些。除了“喝”之外，“吃”也是非常重要的一项保障工作。餐车菜单怎么定？盒饭选哪几个价位？这些都是需要朱慧敏去操心的。

既然是全车软卧，那服务水平肯定也要同步提升。一张餐车菜单就能看出一二来。

“我们餐车的党员开展了头脑风暴，特地选了5个特色菜，用来满足不同旅客的需求。”朱慧敏告诉记者，除了有回锅肉、宫保鸡丁这两个川渝口味，还有油爆虾、干烧鲈鱼这两道本帮菜，外加一个绿叶菜，选择还是很丰富的。

“主打的就是一个锅气。”朱慧敏直言，价格也是比较亲民的，”一家三口如果点上两荤一素，三碗饭的话，基本上100元左右就够了。”

考虑到也有旅客还想要再实惠点，列车上还会配备25元、20元和15元三档不同价位的盒饭，以供大家自行选择。

跑了23年春运的“老”同志压力不小

在发车前24小时，管理重心又从“备品上新”转移到了车辆巡查以及车厢保洁。这项保障工作将由列车员们全面负责，这也被称之为一项“看不见”的工作。

之所以这么说是因为，只要列车整车车底上了轨道后，车上就不能离开人了。对于旅客而言，从上海南站开往贵阳，全程28小时15分，可以躺着抵达目的地。而对于列车员们来说，则需要提早至少12小时进入车厢。

软卧车厢内，列车员们正在铺设地毯起到静音作用。劳动报记者 包璐影 摄影

作为今年春运首趟全卧临客的列车长，跑了23年春运的李霖感慨万分。“说起来已经是春运老同志了，但跑全卧临客还真的是头一次。”李霖直言，压力不小。

首当其冲就是各种垃圾清扫，以及厕所卫生打扫。“旅客一多，瓜皮果壳、方便面盒子这种生活垃圾肯定就多起来了，我们一定要增加清扫的频次。”李霖告诉记者。

原来，不同于日常图定列车使用的“集便式”厕所，由于临客车的车厢多为从四面八方紧急调配而来的车底，因此，采用的都是“直排式”厕所，每当列车中途停靠站台时，就需要列车员们手动锁闭厕所，暂停使用。这也意味着列车员们的劳动强度将一下子增加许多。

发车前，列车长李霖仔细检查软卧内的卧具。劳动报记者 包璐影

挑战远不止这些。在发车前，列车员们还需要将3000余件物品进行仔细核对，并密切关注旅途中的耗损，及时与“后勤大管家”王益平联系，确保其能够在返程过程中及时添补。

虽是临客列车但服务从来不临时

48小时、36小时、24小时、12小时……时间距离K4249次全卧临客首次亮相越来越近，从列车长到乘务员，再到餐车工作人员、后勤保障，乃至搬运工、库管员，为这一趟列车保障的铁路职工人数超过了200人，或许还远不止这些。

身为首趟车的参与者，大家都直言：这是最累的，因为一切都要从零开始。但大家又总说：“我们列车是临客车，可服务从来不临时”。他们要把工作做到最细致、想到最周到，要确保每一趟列车都能准点发车，平安抵达。

虽然是临客列车，但服务却依然注重各方面的细节。劳动报记者 包璐影 摄影

如今，在动车如此发达的高铁时代，上海前往云贵方向的动车运力其实是比较充足的，一天之内从上海始发的列车就超过了20班次，时间范围从早到晚，单程耗时最快8个多小时。

但为什么依然还是有人选择28个小时的“绿皮车”呢？或许，软卧躺着更香，又或是年长老人、家庭出行更适合。这也让包括朱慧敏、李霖乃至王益平看到了他们为之努力的方向，在春运大军中，临客车也一样可以跑出“加速度”，至少在服务上，我们不输！

今年春运，是K4249次全卧临客的首次亮相，或许，在不久的将来，它也将成为春运路上，临客队伍中一抹独特的亮光。

（实习生乐奕对此文亦有贡献）

头图为朱慧敏和李霖正在为临客车贴上列车方向牌。劳动报记者 包璐影 摄影