近日，长江口南槽航道治理二期工程预制场内，液压芯模缓缓回缩、龙门吊“一键”起吊，重达370吨的首个半圆体“破壳”而出，700件半圆体的批量化预制由此拉开序幕。到10月底，工程水上施工启动已满百日。百日的施工窗口，恰与台风季重叠。4次台风过程、13次短时大风暴雨轮番来袭，施工现场多次被迫停工。每逢预警发布，浦东海事局提前摸排风险、分类指导施工船舶防台，督促施工单位“应停尽停、应撤尽撤”，组织人员上岸避险、船舶分批锚泊，部署应急拖轮值守；风雨减弱后逐船核查、分批放行，让施工力量尽快安全返场。

据悉，这条“水上高速路”全长约86公里，总投资约44.5亿元。建成后，通航水深将由6米提升至8米，5000吨级船舶可全潮通航、1万吨级船舶满载乘潮双向通航，与12.5米深水航道形成南北分流的新格局。但施工区域临近外海、北靠九段沙湿地国家级自然保护区，脚下又是深厚软土地基——在软基上筑堤，难度堪比“在豆腐上立柱”；工程建设还与航道通航、九段沙生态保护相互交织。

特殊时段的平稳，靠的是平时的功夫。百日里，浦东海事局搭建四方安全共商平台、成立联合调度中心、定期开展安全评估、编印《南槽二期工程水上施工通航安全口袋书》，累计开展112艘次船舶监督检查，动态覆盖截至目前全部79艘施工船舶。

百日之后，南槽二期工程将转入构件安装与软体排铺设双线推进阶段。秋冬交替，寒潮大风渐多，浦东海事局相关负责人表示，将紧盯关键节点和恶劣天气，提前部署安全监管和服务保障，护航这条“水下长城”向江海深处延伸。