日前，成都一名中重型营运货车司机通过“问政四川”平台，反映了夜间疲劳驾驶管控政策引发的一些问题。在这位司机的发言中，记者发现，根据四川的政策，夜间行驶2小时就要找地方休息，司机往往无法及时驶入服务区，停在道路两旁又容易引发违章、安全事故等，这让原本出发点在于关爱司机的政策反倒成为了他们的一块心病。记者采访上海的货车司机以及相关头部物流平台后发现，虽然上海方面执行的政策是“4小时行驶强制休息20分钟”，但司机也同样存在停车难，休息难的问题。

防疲劳措施

反成司机心理负担

根据“问政四川”平台上的那位司机的讲述，四川对营运货车实行夜间22：00一06：00连续驾驶两小时需停车休息不少于20分钟的政策，但国内国省县干道基本都是双向两车道，道路狭窄，行人、电动自行车、非机动车并列通行，几十公里甚至上百公里都找不到适合中重货车停车位置，夜间行驶到一小时就着急找位置停车，实在找不到就只能在行车道上停20分钟，容易导致其他车辆追尾，最终判定停放车辆全责，给货运司机造成极高的心理负担。这位司机恳请省交通厅进行调研评估，希望和国家货运车辆疲劳驾驶管理标准保持一致，给司机卸下焦虑负担。

那么在上海从事货运的司机会不会遇到相同情况？申通快递一位货车驾驶员接受采访时告诉记者，上海这边目前的规定是连续行驶不能超过四小时，中间需要休息20分钟。每一位司机上路会有一张卡插入系统，车子发动开始计时。在即将满四小时，会有提醒司机尽快停车休息。休息满20分钟，发动货车，就重新开始计时。这位货车司机透露，虽然各地规定不同，但他们遇到的问题其实是类似的。“四川那边是2小时就要休息一下，他们找地方停车的问题可能会更严重一些。”这位司机表示，他也时常遇到，抵到服务区后，里面车子都停满了，就没办法停到车位上，运气好的话停到服务区的一些过道附近，实在不行只能在周边的道路旁凑活停一下。

记者搜索相关社交平台上的讨论，发现类似问题较为常见，有“卡友”就吐槽:“服务区进不去，应急车道不能停，继续开又是疲劳驾驶要罚款，到底应该怎么办？有没有人告诉我？”申通快递的这位司机补充了更多的细节，由于货运车辆的特殊性，一般都会在夜间上路，对他们来说，服务区的高峰通常出现在凌晨一两点的时候，集中在货运车辆集中的高速路上边。“那段时间是最煎熬的，本来就是人最疲劳的时候，加上到处找不到停车的地儿，整个人就焦虑起来，系统还不断提示，不能再疲劳驾驶。”

“问政四川”平台上的那位司机也同样写道，防疲劳的政策无形中给货运司机造成了极高的心理负担，司机师傅们也希望相关部门考虑到实际情况，给予他们一些政策上的照顾。

动态优化防疲劳机制

多方升级司机之家等

对于问政平台上的那位司机留言，四川省交通运输厅日前答复道，现行《四川省道路运输条例》第二十六条第二款规定：驾驶员连续驾驶车辆时间日间不得超过四小时，夜间不得超过二小时，行车途中应当停车休息，每次停车休息时间不得少于二十分钟。《四川省道路运输条例》正在进行立法修订，着重修改与上位规定不一致的内容。网友所提出的相关建议，将在修订研究中予以重点关注。

根据今年6月1日正式实施的公共安全行业推荐性标准《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》，货车驾驶人连续驾驶时间并没有特别规定，适用机动车的一般规定，即机动车驾驶人连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟，这也是《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条第七项的规定。四川交通运输厅的答复也及时回应了货车司机的担忧，相关部门也在动态优化防疲劳机制。

此外，记者也在采访中获悉，不少头部物流企业也在通过内部优化方案，从人员管控、在途监控、人文保障方面关爱货车司机。如中通快递自研车辆智能视频监控系统，配备130余名专职监控员，实时视频跟踪干预；24小时动态监控，实时干预在途疲劳驾驶、分神驾驶、违规变道等违规行为。此外，中通强调，货车司机单次驾驶时间不能超过4小时，如果是单驾必须休息20分钟，如果是双驾就必须换班驾驶。

包括顺丰、圆通、申通等快递企业都为司机们提供了诸如暖新驿站、聚蜂驿等关爱阵地，司机师傅可以在那里休息、热水、淋浴等配套服务，保障过路司机能有充足睡眠。

不过，一些货车司机表示，他们还是希望在高速沿途设置一些方便的停车点，不需要什么复杂的硬件设备，能让他们暂停，不罚款，短暂休息就能出发的区域就行。记者在采访过程中也感受到，一项面对司机的防疲劳政策正在不断优化和调整，司机们的声音也正在被更多人听见和看见。