1998年，周春鹰从上海海运学校（现上海海事职业技术学院）船舶驾驶专业毕业后，进入中交上航局工作，一干就是二十多年，如今还在船舶一线的同窗早已寥寥无几，而周春鹰仍二十多年如一日坚守在高难度、高强度的航道疏浚工作上，驾驶着自航耙吸式挖泥船，在浩瀚深蓝中留下了他的无悔足迹。今年，周春鹰荣获2022年上海市五一劳动奖章。

驾驶疏浚船像反复考“科目三”

“当时港池的口门也就80米宽，而我们的船宽度就有近27米，三更半夜一艘小船突然走锚，从港池内漂了出来，横在口门中间，我们行驶在唯一的进口航路上，左右两边都是障碍物，小船飘在中间堵掉前路，我们退不能退，转也不能转，只能硬着头皮，紧挨着小船与口门之间向前进。”回忆起2002年在洋山疏浚工程担任三副时的情景，周春鹰至今仍记忆犹新。操控之难、惊险之极，他依然清晰记得每一个细节，“晚上视线极差，一个操控不好不但可能撞上小船，还有可能撞到口门边上的钢结构，后果不堪设想。”好在当时周春鹰的师父、上海市劳模钱杰寐在旁全程指导，最终得以平稳地通过。

类似洋山港的“极限操作”属于个别案例，但疏浚船舶在日常作业中对驾驶员有着极高的操作要求。“船舶在进出港时最危险、也是最累的，而疏浚船24小时都在港口不停歇地作业。”周春鹰告诉记者，虽然不同的港区有大有小，但疏浚作业时两边挤满来来往往的船舶是最常见的工作景象，由于无时无刻不在“会船”，驾驶自航耙吸疏浚船也被行业内形容为“像是一直在考‘科目三’”。

周春鹰工作所在的耙吸挖泥船不同于常见的货物运输船舶，作为特殊工种要求下的施工作业船，平日里主要在港口进行航道疏浚和吹填作业，以此维护航道、港区通航水深，确保航道畅通。

今年已是周春鹰“考科三”的第24年，历经无数次战风斗浪的实践，他已积累了丰富的“战斗经验”，他驾驶的疏浚船在大海中如履平地。每个工程的土质不同、航道内浅点分布各异，在保证船舶航行安全与数据安全的前提下，他总能结合船舶自身特点，通过制定不同的施工计划抓生产、提效率，高质量完成各项施工任务。

史上最年轻船长接任“国之重器”

从1998年入职时的见习三副，到2009年正式升职船长，周春鹰仅用11年便完成了职业生涯的大跨越。但他不骄不躁，总谦虚地说：“赶上了公司发展的好机会。”2019年，这位被同事们戏称为“中港疏浚史上最年轻的船长”接过了重担，升任“新海虎”轮船长。

“‘新海虎’轮是我国首艘国产大型自航耙吸挖泥船，我们叫它‘神州第一耙’，是当时国内建造最先进、舱容量最大、造价最高的挖泥船，2007年出厂下水，可以说在当时船舶体型和标准数据上都开了一个先河。”在这艘“国之重器”担任船长，周春鹰深知责任无比艰巨。

船身两侧巨型的机械耙头、空间巨大的泥舱、高耸宽敞的驾驶室，船如其名，“新海虎”兼具一身的气势和力量。施工过程中，从海底挖出的泥水混合物被输送储存至中央泥舱，船舶行驶到倾倒区后再进行排放，由于泥舱是开敞式的，遇到土质较差的情况，作业环境臭气熏天。周春鹰身为船长，总会亲赴甲板察看土质情况，与烂泥作伴也是常有之事。

普通船员每工作4小时，休息8小时，往复继续轮班，而身为船舶第一责任人的周春鹰，总是“时时放心不下”，常常在休息时间驻守驾驶台，甚至放弃休假时间，每次当班，他至少在船待上六周之久。他始终让精力保持高度集中，每次上船都是对体力精力的一场挑战。

在周春鹰的带动下，“新海虎”轮打了多场漂亮的翻身仗，在上级集团星级船舶管理评比中，连续两年摘得“五星级船舶”殊荣，也先后荣获2020年度上海市重点工程实事立功竞赛优秀团队、2021年上海市工人先锋号。

工作上骄人的成绩离不开家庭背后的支持，去除往返路程，周春鹰如今每次假期在家大约也就10天左右。现就读高三的女儿从小为有一个“船长爸爸”感到骄傲，但多少也有些“怎么总是不在家”的埋怨。“以前科技不发达，每次与家里联系只能靠qq，一旦没有信号就是失联状态。”谈起家庭，周春鹰有些动容，他说，这么多年下来，对家庭总是亏欠的。

职责使命前，周春鹰从未想过放弃与离开。上航局百年疏浚史由开浚黄埔江起步，从治理长江口，再到筑港东方，从蜿蜒河道一步步走向“深蓝”，周春鹰驾驶着一艘艘挖泥船南征北战，用一个个精品工程、一项项辉煌业绩，生动地诠释着他作为航道人的坚持与担当。

头图为周春鹰（右）在驾驶室内。