夜幕降临，公交充电工任方开始了一天的工作——穿上专用的荧光背心和电工工作鞋，穿梭在夜色中，开始对充电设备进行检查，为当天工作提前做好准备。随着新能源公交车的普及，专职公交车充电工这一新工种也应运而生。日前，记者跟随公交充电工任方一起，体验这个新工种的工作流程。

平均两万步是常态

今年41岁的任方是上海现代交通建设发展有限公司新能源供电分公司真南充电场的一名充电班长。2001年退伍后进入公司，他先后担任线网分公司、输变电轨道交通触网工；2019年，他调到了真南充电场担任充电班长，负责巴士三公司约500辆公交车的充电任务。

记者在现场看到，任方工作的真南路充电场分为四层，三层室内和一层室外。从晚上8点开始，充电工和机务司机们就忙碌着对设备进行检查、安排车辆入场。这是一个8人的班组，由充电岗位和监控室岗位组成。对于充电工来说，每人每晚要负责近百辆公交车的充电任务。

晚上11点，车辆陆续回场，任方和同事们的工作进入高峰时期。偌大的充电场里，充电工们从充电桩上取下充电枪，插入充电接口，听到“咔哒”声后，通知监控室开启充电……一套流程一气呵成，每个环节都容不得马虎。

任方一边熟练地完成工作一边向记者讲解工作流程。记者观察发现，充电工的工作强度颇大，因为随时会有车辆充满电，也会有车辆回到场站，一圈工作下来，任方基本没有能坐下来休息的时候，要么在记录车辆的充电信息，要么在为排队等待的车辆安排充电位置。

真南路停车场有近500个充电桩，当晚几乎满负荷运转。“我们充电场分为早晚两班，每班12小时，保持24小时运转。”任方介绍，白班主要是服务临时进场补电的车辆，晚班则是车辆完成运营任务后回场，“无论白班还是夜班，一个班头走上2万步几乎是这份工作的常态。”

充电场里的“华容道”

任方提到，充电工是一份看似简单的工作，但新手没有几个月的熟练时间却也是难以上手的。

一方面是如何安排车辆进出场的次序，公交车的体积比较大、停车场地有限，需要较高的驾驶技术来“摆渡”公交。另一方面，每辆公交车所剩电量、充满电所需要的时间各不相同，充电期间，充电工要让快充满的车变为低电流充电，让还差得多的车换高电流充电，保证每一辆车都能在早上发车之前全部满电。

“有点像华容道的意味，要合理安排车辆的运动路线。”任方幽默地说。

“有时候充电桩会‘跳枪’，如果发现‘跳枪’，我们就需要及时查看车辆相关情况，尽快恢复车辆充电，以防延误出车。”任方告诉记者，为了确保每一辆车的充电效率，充电工们需要不间断地巡查。

“和传统的加油站不同，充电站受天气影响比较多。”任方介绍，夏季高温，车辆需要长时间使用空调，电量也会消耗更快；冬天低温，电池耗电快，充电速度则会变慢。这些都会增加充电工日常工作的忙碌程度。

早上8点，几乎所有的公交车都已满电离场，任方到了下班的时间。“这份工作很辛苦，但每天看到车辆满电出场，满载着市民上班上学，开启新的一天，感觉很有成就感，这份美好生活里也有自己的一份功劳吧。”