3.5亿多辆电动自行车迎来新国标。近日，电动自行车强制性国家标准修订后正式发布，并将于2025年9月1日起实施。

我国是电动自行车生产、消费大国。但近年来，因电动车销售、使用不规范导致的安全事故频发。据国家消防救援局统计，仅2023年，全国就接报电动自行车火灾2.1万起。安全问题必须要管，但真想管起来却并不容易。电动自行车存量大、分布广、使用频，涉及生产、销售、交通、停放、充电等诸多领域。由于监管难度大，电动自行车非法改装几乎成了业内“公开的秘密”，并由此衍生出超速、失火等一系列问题，给城市安全带来不小挑战。

在工业领域有一个专业名词叫做“本质安全”，意为通过设计等手段使生产设备或生产系统本身具有安全性。电动自行车管理千头万绪，但归根结底还是“车”的问题，牵住这个“牛鼻子”，用国家标准提高车辆的“本质安全”，才能提高全链条安全监管的效率。基于此，在国务院部署的电动自行车安全隐患全链条整治行动中，健全质量安全标准体系成为一项重点任务。本次发布的新标准由工信部、公安部、应急管理部等多个部门联合修订，也在电动自行车使用的防火材料、电动机性能、防篡改要求等一系列安全指标上做出了新规定。从产品设计源头出发，落实“一车一池一充一码”，堵上非法改装漏洞、减少火灾超速隐患，标本兼治方能降低电动自行车的安全风险。

当然，标准管不管用，关键在于实施。要实现“新国标”所承载的安全期许，厂家商家、市场监管、交通管理等相关主体都要协同执行。尤其是在销售环节，一旦出现新的改装手段，或是杂牌电动自行车直接上路，很容易形成“破窗效应”，造成劣币驱逐良币。在末端治理上投入更多精力，横下心去抓、坚定不移抓，尽快形成人人知晓、人人参与、人人尽责的良好局面，打造协同治理体系，才能筑起更牢固的安全防线。

城市安全容不下“狂飙”的电动自行车。从生产到使用、从个人到企业、从政府到社会，每个环节都坚守安全防线，公共秩序和安全才能得到最大保障。