7月8日，上海市政府举行新闻发布会介绍上海国际航运中心建设“十四五”规划主要内容。

目前，上海港集装箱吞吐量已经连续11年达到世界第一，在“十四五”期间，该如何继续保持这样的优势呢？当下是否有遇到瓶颈呢？该如何突破呢？

对此，市交通委主任于福林介绍，上海港作为世界最大的集装箱港口，集疏运体系对港口的支撑作用十分关键。针对目前存在的短板，市交通主管部门将在“十四五”期间重点推动两方面工作。

据悉，一方面将促进内河水运发展，发挥其运能大、污染小、能耗低等优势。截至“十三五”末，全市高等级内河航道达标里程已超过280公里，基本形成“连接江浙、对接海港”的高等级内河航道网架构。“十四五”期间，市交通委将继续促进内河水运发展，发挥其运能大、污染小、能耗低等优势，减少陆路交通压力。

“这方面，除了推进建设苏申内港线、油墩港航道整治工程外，还计划打通大芦线东延伸河海直达航道，使洋山深水港区与内陆集装箱货源地之间的往来更加高效、可靠。”于福林介绍。据悉，该项目在临港新片区打通了一条分流区域集卡通行压力的高标准、高水平“水上高速”，每年可分流400-600万TEU的集疏运量，减小东海大桥及城市道路交通压力，有效提升集装箱内河运输的时效性与可靠性，对推动集装箱运输“公转水”具有积极的推动作用。

另一方面，将推动优化陆路集疏运网络，着力解决陆路运输瓶颈问题。据于福林介绍，首先，规划建设临港新片区集疏运中心。东海大桥作为洋山港连接上海市域的唯一通道，交通流量的不均衡导致其承载能力难以充分释放。

“我们将在新片区查验区南侧选址建设集疏运中心，同时在东海大桥应用人工智能、北斗导航、智能集卡等新技术，调蓄大桥交通流量，削峰填谷提高其服务能力。”于福林表示，集疏运中心和东海大桥智能集卡专用道之间，将通过东海大桥高架连接道工程连接。

“远期，我们还计划将集疏运中心、芦潮港铁路中心站、南港码头等设施连接起来，充分发挥多式联运优势，缓解陆路交通压力。”于福林说。其次，进一步推动海铁联运业务发展。结合沪通铁路二期工程，建设外高桥港区进港专用线，解决当前港区和铁路衔接不畅问题。目前，沪通铁路二期项目已完成专项规划调整审批，交通委正在协调项目初步设计审批，争取尽早开工。同时，还将积极拓展海铁联运市场，充分发挥芦潮港铁路中心站作用，提升信息互通共享水平，完善内陆地区对接上海港的海铁联运通道。