上海15号线南延伸建设又有新进展。记者获悉，全线4座车站和1座预留车站中，东方美谷大道站、兰香湖南路站已实现结构封顶，汇丰北路站预计年底实现结构封顶。由上海申通地铁建设集团建设、中铁三局承建的15号线南延伸段东方美谷大道站大跨度弧形无柱顶板施工近日顺利完工，是该线路首个完成此类特殊结构施工的车站。

上海15号线南延伸是奉贤新城与上海主城的快速联系通道，总长10.26公里，规划建设4座车站，分别为兰香湖南路站、汇丰北路站、东方美谷大道站、望园路站，预留1座车站为西闸路站。其中，望园路站可与地铁5号线、市域南枫线换乘。

15号线南延伸走向示意图。申通地铁供图

据悉，东方美谷大道站为地下两层车站，站厅公共区有2200平方米，约合5个半标准篮球场大；在没有边跨的前置条件下，站厅公共区创新采用了没有一根立柱的弧形大跨穹顶，最高处7.62米，宽度达20米，整个地下空间开阔通透，宛如一座地下“艺术穹顶”。

地铁无柱拱顶车站的优势，在于它将工程力学、空间体验和建筑美学巧妙地结合在了一起。上海最早曾在1号线衡山路站尝试了无柱折板拱顶结构。通过拱形结构受力，取消了所有立柱，实现全景无遮挡的视觉体验，同时营造出极为开阔的公共空间。

无柱大厅的设计对于施工质量和安全管控要求极高，为了让弧形顶棚受力均匀，施工团队采用拼接顺滑的镜面模板，通过一块块模板的精密贴合，既能确保顶部弧线流畅顺滑，还能将顶棚承受的重量均匀分摊到两侧墙体。同时，加厚的墙体大幅提升了车站承重能力，更加稳固安全。

施工过程中，一次性浇筑混凝土最多要用到580方，超大体积的混凝土极易因内外部温差而开裂。项目团队调整了混凝土原料配比，分区分块间隔浇筑；养护阶段，弧顶外部通过蓄水保湿保温，内部通过冷却管注水降温，有效控住了内外部温差，避免墙体、顶棚出现裂缝，保证了工程质量。

南延伸工程建成通车后，奉贤新城居民往返市区会更方便，同时带动车站周边商业、居住综合开发，进一步发挥奉贤新城作为南部上海核心城区的作用，助力上海五大新城整体建设发展。

头图为东方美谷大道站没有一根立柱的大跨度弧形站厅。劳动报记者 胡玉荣 摄影