上海市经济和信息化委员会总工程师张宏韬此前指出，随着复工复产工作的推进，不同行业和企业遇到的共性问题主要集中在物流运输、人员返岗、产业链配套等方面，最为突出的问题是复工复产人员返岗。

“目前的情况是员工出不来，生产物资也进不来，”嘉定工业区一家汽车零配件生产商告诉记者，因员工居住地比较分散，好多都涉及到跨区、跨街镇，目前街道、社区并没有统一的口径说可以‘放’人。”该生产商坦言，中小企业并没有太多的资源去协调，因此当下复工仍然不简单。

“目前还在协调中，还没有实际投入生产。”另一家在上海有生产基地的白名单企业负责人也这样回复记者，原因同样是复工复产人员返岗存在困难。

不仅是中小企业，“白名单”上的重点企业也存在此困扰。国药集团上海血液制品有限公司位于上海市长宁区，当前能够到岗的约40名员工多是居住在长宁区内，相关负责人坦言，公司员工分散住在上海市的各个区，现在跨区人员的解封还有一定难度。

记者了解到，目前已实现复工复产的企业均以封闭式生产为主。例如，在“白名单”加持之下，4月18日，特斯拉上海超级工厂已经开始逐步复工复产，部分员工即将进入闭环生产，由公司安排大巴专车接人到工厂，然后采取封闭隔离生产方式。

位于松江洞泾的一家保供食品工厂，也在首批复工复产“白名单”中，不过，在封控之前，工厂就采取闭环生产，但目前仅有50名员工驻厂，日产量为正常的2成左右。“通知下发后，对我们的产能恢复暂时没有太大的影响，主要就是大部分员工都出不来，另外也存在部分员工不愿意封闭管理的情况。”不过该工厂负责人也坦言，现阶段小批量生产比较安全，医疗团队每日会上门做核酸，但人多了就会出现更多不确定风险。

物流运输不畅、供应链尚存堵点

此外，物流配送也是个问题，上述食品厂负责人表示，“货车的通行证没有这么多，如果增加产能，每日的配送就会是一个新的问题。”

的确，现阶段企业关心的不只是复工复产，还有复工复产后，原材料如何运进来，产品如何运出去，物流运输不畅、供应链尚存堵点也是众多企业在复工复产路上遇到的困难。以上海化学工业区为例，疫情发生前，园区每日运力可达2000余辆物流车，疫情期间最低降至700多辆。随着复工复产推进，目前物流车已增至1300余辆。

“4月初的时候客户还抱有希望，后来客户都不催了，急也没用。我们每天还是正常线上沟通，先聊一聊新项目的进度，然后就是聊天，客户问我抢到菜没、今天上海又新增了多少感染者。”意玛（上海）焊接技术有限公司内部人士对记者表示。

意玛是位于上海的车灯焊接技术供应商，据上述人士介绍，除了一些新项目在研发阶段还在推进，现在项目基本都停滞了，他说，“供应链不畅对主机厂影响大得不得了，因为少了一个零配件就造不出车。现在零配件不齐，很多车都是半成品停在流水线上，后续的活干不了。”

上汽集团乘用车公司也指出，目前公司复工复产遇到的困难在于物料，整个供应链参差不齐。也正因此，上汽集团启动复工复产压力测试，通过拉动整条产业链查找短板，为后续逐步提升产能、实现全面复工复产做好准备。

企业复工复产一直在努力

然而，当下复工复产虽有难度，但企业正在不遗余力想办法。

上述位于嘉定工业区的汽车零配件生产商告诉记者，“复工不只是把人员召回这么简单，这是一项系统工作，涉及防疫、后勤保障、安全生产、物流等方方面面，需要提前周密准备，因为一旦封闭生产，就没有回头路。”该生产商介绍，这两天，公司相关负责人也忙着给封闭在家中的员工打电话、发微信，询问疫情状况。首先要确定，如果公司复产，有多少员工符合复工条件。同时，供员工驻厂使用的防疫、生活物资也要提前集中采购。他预计，五月初就能迎来好消息。

如何将员工有序召回，上海电气核电集团也研究了一套符合企业现状的方法。集团位于闵行和临港的6家企业早在3月就开始了封闭生产，近三成员工一直生活、工作在厂区内，剩余员工居家线上办公。集团副总裁陆冬青介绍，计划在今后一段时间按照市委市政府复工复产统一安排，分批有序增加人手，优先补充关键紧缺岗位，但因为厂区闭环空间有限，且病毒传染性极强，暂时不会大规模集中召回员工，将按计划分批动态实施。

针对疫情期间上海和周边地区之间物流不畅的问题，也有一些企业想出了应急解决方法。宝武特冶设法在江苏、浙江各建一个物流中转站，外地来的原材料先运到中转站后卸货，宝武特冶再从中转站装车运到上海，公司产品运往外地也是使用同样的方法。这样可解决外地货车司机入沪返回后需要隔离的问题。