3月2日上午，我国规模最大的一次古沉船整体打捞与保护工程——长江口二号古船考古与文物保护项目在上海正式启动，这艘世界上发现体量最大、保存最为完整、船载文物数量巨大的古代木质沉船之一，在被发现近8年后，终于揭开了其神秘面纱。

自主研发成像装置，浑水环境下“大海捞针”

上海的长江口处于长江“黄金水道”的入海口和中国南北海岸线的中心点。古往今来，在这繁忙的航线上和复杂的水域里，埋藏有不计其数的水下遗珍和未解之谜。但长期以来，浑水环境是中国水下考古发展的瓶颈，上海长江口水域尤其突出。在这片能见度几乎为零的江海交汇水域，探寻水下文化遗产犹如“大海捞针”。

为此，上海市文物局组织上海市文物保护研究中心、上海大学、国家水下文化遗产保护宁波基地等机构的考古工作者与科技工作者开展跨界合作，自主研发了获得国家专利的“浑水水域水下成像装置”，开发了“机器人水下考古装备关键技术与应用”，以及运用无人艇、多波束、侧扫声呐、浅地层剖面仪和磁力仪等海洋物探扫测设备，对长江口水域开展水下联合调查。

2015年，上海市文物保护研究中心在长江口崇明横沙水域开展重点水下考古调查时，发现了一艘保存较为完整的铁质沉船，考古编号为“长江口一号”为民国时期的铁质军舰。随后考古人员扩大扫测和探摸范围，又在该沉船北部发现另一艘体量较大、保存完整的木质古沉船，考古编号为“长江口二号”。

我国规模最大的古船考古与文物保护项目

从2016年开始，经过六年多水下考古调查勘探，确认长江口二号为木质帆船，年代为清代同治时期（公元1862-1875年），所在水域水深8-10米，船体埋藏于5.5米深淤泥中，横向左倾约27°。古船残长约38.5米、残宽约7.8米，已探明有31个舱室。上部的尖艏、揽桩、主桅杆、左右舷、上甲板等结构完整，船型疑似为明清时期在上海水上运输广为使用的平底沙船。

考古人员通过选取前后其中4个舱室进行了小范围的清理，均发现舱内有码放整齐的景德镇窑瓷器等精美文物，已经出水完整或可修复的文物种类多、数量大。另外，在船体及周围还出土了紫砂器、越南产水烟罐、木质水桶残件、桅杆、大型硬木船材、铁锚、棕缆绳、滑轮、金属钻头、钻杆以及黑色矿物等大量文物。2021年7至9月，则清理出了前几次调查未发现的元代瓷器和高60厘米完整的豆青釉青花大瓶等大型整器。特别是古船中部分出水瓷器底书“同治年制”款，为古船的断代提供了重要依据。

据上海市文物保护研究中心副主任翟杨介绍，长江口二号古船，是继35年前发现的广东宋代“南海一号”沉船之后，中国水下考古又一里程碑式的重大发现。“南海一号”残长约24米，出水文物超过18万件。而长江口二号古船比“南海一号”规模更大，是目前国内乃至世界上发现体量最大、保存最为完整、船载文物数量巨大的古代木质沉船之一，为我国这一历史时期大型木质沉船的发现填补了重要空白，为“海上丝绸之路”和长江“黄金水道”的研究提供了重要实证，对中国乃至世界的造船史、科技史、海交史、陶瓷史、经济史等学科的研究具有十分重要的科学价值。

考古、迁移、保护与博物馆建设将同步实施

为防止长江口二号古船遭到自然与人为破坏，专家建议尽快打捞出水并迁移入固定场所。负责此次打捞任务的交通运输部上海打捞局副局长周东荣告诉记者，将采用世界首创的“弧形梁非接触文物整体迁移技术”来进行。届时，将以顶进发射机架驱动22根巨型“弧形梁”，在长古船底部形成一个巨大的弧形沉箱，把古船及其附着的泥沙与海水“滴水不漏”的包裹起来。上海打捞局还为沉箱量身定制一艘“中部开口”的工程船，沉箱可严丝合缝嵌入其敞开的中部。随后，工程船将“怀抱”古船到达黄浦江边存放地。该打捞和迁移计划有望在2022年年底前完成。

由于长江口二号古船保存极其完整、船载文物数量大，足以支撑建成一座极具世界影响力的古船博物馆，目前，上海市委市政府已正式决定选址杨浦滨江上海船厂旧址，充分利用两个老船坞和保留的历史建筑，来筹建长江口二号古船博物馆。作为历史建筑的老船坞也将“华丽变身”为沉船考古基地和古船博物馆，考古人员将在这里逐步揭开这艘清代古沉船的诸多未解之谜。

“长江口二号水下考古大发现，为我们延伸了历史轴线，增强了历史信度，丰富了历史内涵，活化了历史场景。”上海市文旅局局长方世忠表示。据方世忠透露，未来，上海还将按照古船的形制和大小，打造一艘与长江二号相似的上海沙船，邀请市民游客在船上亲身感受浦江两岸风光，以及上海文化历史的魅力。