北京时间10月25日晚结束的F1葡萄牙大奖赛上，梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿在波尔蒂芒赛道收获职业生涯的第92个分站赛冠军，成功超越“车王”舒马赫，成为历史上分站赛夺冠次数最多的F1车手。但是，就驾驶技术和车迷的认可度而言，汉密尔顿却远不及舒马赫，自己坐拥的那部好车，恐怕是决定性因素。

总冠军次数也已经逼近舒马赫

杆位出发的汉密尔顿在比赛开始阶段一度跌落至第三位，不过很快汉密尔顿就重新追回到领先位置，随后这位卫冕车手总冠军一直牢牢占据领先位置，并顺利赢下本赛季的第8个分站赛冠军。汉密尔顿的队友博塔斯获得亚军，红牛车队的维斯塔潘获得季军。

凭借着本站比赛的胜利，汉密尔顿打破舒马赫14年前创造的纪录，成为历史上夺得分站赛冠军次数最多的F1车手。同时，这位六届车手总冠军还保持着97个杆位、161次登上领奖台、连续45站比赛获得积分的历史纪录。

目前，汉密尔顿在积分榜上领先队友博塔斯77分，如果本赛季能够成功卫冕车手总冠军，他将再次追平舒马赫保持的纪录，成为F1“七冠王”。

上一个最接近舒马赫的人是维特尔，但维特尔的分站赛冠军只停留在53个，其他追赶者则要追溯到几十年前，普洛斯特拿到了51个，塞纳拿到了41个。

天才距离历史最佳还有多远

汉密尔顿似乎天生就是为赛车而来。25年前，年仅10岁的汉密尔顿，对“威迈争霸”黄金时期的迈凯伦老板丹尼斯说：“我是刘易斯·汉密尔顿，英国锦标赛冠军。有一天，我想驾驶你的赛车进行比赛。”

奔波于各种各样颁奖典礼的丹尼斯半开玩笑地在签名簿上写道：“9年后打电话给我，我们会挑选你作为车手的。”仅三年之后，汉密尔顿便接到了让他欢欣鼓舞的电话，成为迈凯伦青训体系的一员。他的梦想，开始撒上了阳光的温度。

但在创造一系列纪录，逐渐超越舒马赫的同时，汉密尔顿就真的成为历史最佳吗？堪称如今第二伟大车手的维特尔就不这样认为，他表示，汉密尔顿的成绩单确实很优异，但舒马赫身上有别人难以超越的东西，自己也很难解释。或者简单地来说，就是比赛的气质。

因为，在各种数据被汉密尔顿超越的同时，舒马赫依然保持着一个恐怖的数据——77次最快圈速，汉密尔顿只有52次，这恐怕是赛车和技术相结合的最好证明。

赛车的原始性能占据主导地位

况且，汉密尔顿如今驾驶的赛车，对他夺得更多冠军，恐怕起到了非常关键的作用。在舒马赫时代，他的法拉利车队与迈凯伦竞争，对手也拥有一部好车，舒马赫两次夺冠与哈基宁、莱科宁差距不大，相较之下，汉密尔顿的对手似乎仅限于自己的队友。

关于赛车性能的问题，车手获得的杆位次数也能提供一个参考——在空油状态下跑排位赛能够直观体现一辆赛车的能力。众所周知，梅奔在排位赛上包揽前排已经快成为“规定动作”，杆位多数情况下都在汉密尔顿和博塔斯之间交换。

此外，相比于以往的F1需要在比赛中加油，车队有不同的策略斗智斗勇，现如今的F1自2010年起禁止进站加油，轮胎也被统一，似乎变成了单纯跑圈，场外因素对于比赛结果的影响力在减弱，赛车的原始性能进一步占据主导地位。

能不能在对手的强大压迫下，依然有更为出彩的发挥，才是评价汉密尔顿是否历史最佳的主要元素。