11月5日，川沙路站至施新路站区间内，随着最后一对钢轨精准对位、焊接锁定，由中铁四局承建的上海轨道交通21号线东延伸段铺轨任务顺利收官。这也标志着21号线一期及东延伸（东靖路站—上海东站站）全线轨道贯通，工程向着机电安装、接触网架设、联调联试以及初期运营的目标迈出关键一步。

作为浦东新区南北向骨干轨交线路，21号线一期及东延伸串起东方枢纽、张江高科技园区、金桥经济技术开发区、国际旅游度假区等一批浦东核心功能板块。线路北起东靖路站，终点至浦东机场T3航站楼站，全长约42公里，设置23座车站，可与2号线、6号线、9号线、11号线、12号线、13号线、14号线、市域机场线换乘，织密浦东轨交网络，分流地面车流，改善跨片区通勤条件。据建设方介绍，上海东站至浦东机场T3航站楼段因和航站楼工程一体化建设，将不同步开通。

轨道是地铁平稳运行的根基。为提升线路平顺度、降低行车噪音、改善乘客乘坐体验，上海地铁在轨道施工全过程坚持高精度管控，大量引入自动化焊接设备、高精度精调仪器和一批自研新型工装，推动轨道施工向机械化、绿色化、智能化转型。

施工现场，一批“轨道工匠”各显所长：锂电锯轨机充当钢轨精准“切割师”，切口平整、低噪环保，为高质量焊接打下基础；自动轨腰除锈机是钢轨“美容师”，自动化打磨替代传统人工手持作业，除锈均匀且不损伤母材；自动撞轨器是钢轨应力“解压师”，均匀释放钢轨内部应力，规避高温季节胀轨变形风险；惯导小车化身轨道“体检师”，快速采集轨道空间坐标，校验平顺度；水沟沟底标高控制小车当好“找平师”，严控沟底标高，从源头消除积水隐患。

一系列新工艺、新装备落地，瞄准乘客乘车的真实感受，目标实现运营后轨道无超标噪声、无啸叫，隧道水沟无积水，轨道设施在周期内减少维护频次，以扎实的硬件基础保障长期乘坐舒适度与运行稳定性。

浦东南北跨度大、产业组团分散，这条线路的推进，将打通金桥、张江、东方枢纽之间的轨交通道，方便产业人才通勤、游客往来。轨道贯通之后，参建各方将抢抓节点，有序推进后续机电、信号、供电等专业施工与系统调试，持续把控工程精度、安全和质量，全力推进这条浦东大动脉早日通车投用。

头图为21号线最后一对钢轨精准对位、焊接锁定。上海地铁供图