去年11月底，在相关政府和部门的支持下，久事公交集团巴士四公司承运的最后一公里短驳车启动试运营。“金融直通车”从小南门地铁站出发，覆盖了南外滩大部分金融机构，截至目前，载客超过35万人次。

受新冠疫情、人们出行习惯改变、私家车、网约车增加等诸多因素影响，近年来，整个公交行业客流出现明显下滑，上海也不例外。

今年以来，像“金融直通车”这样的定制班线，久事公交已经开行了18条，在弥补城市公共交通出行短板、解决百姓出行痛点等方面作着积极的尝试。业内专家表示，面对行业困境，公交系统应积极寻找新定位、新角色，在识变应变中积极求变。

开行一年，金融直通车人气爆棚

为解决南外滩金融机构白领的最后一公里出行难题，去年11月底，南外滩“金融直通车”启动试运营。线路从起始站9号线小南门地铁站出发，途经鑫景金融站、金融品巷站、久事大厦站等，晚高峰反向运行，覆盖了南外滩大部分金融机构。

“金融直通车”启动试运营（资料照片）。劳动报记者贡俊祺摄影

“试运营二三个月后，开始出现客流爆棚的现象，特别是早高峰，起始站经常大排长龙。” 巴士四公司运营信息部副经理梁瀚元告诉记者，试运营期间，直通车早晚高峰各运行2小时，早高峰7时45分至9时45分、晚高峰17时至19时，3辆公交巴士交替环线运行，一共运行36班，日均客流在1200人次左右。

今年5月，随着入驻南外滩的金融机构持续增加，职工人数不断上升，原先“金融直通车”的配置显得“捉襟见肘”。5月底，直通车扩容计划实施，早高峰运营时间提前至7时30分，增加1辆配车，增设董家渡金融城站。“6月份起，直通车的日均客流增加至2000人次左右。”梁瀚元表示。

不断试水，定制班线陆续扩容

自南外滩“金融直通车”启动试运营，久事公交集团始终在关注着它的发展。面对客流下滑的行业性困境，作为上海公交行业的最大运营企业，也一直在寻找扭转趋势的任何一种可能。

“像直通车这样的定制班线，不仅服务了园区，解决了职工上班最后一公里难题，我们公交运营企业的效率也得到了相应提升。”久事公交集团业务部经理杨黎明坦言，直通车早晚共运营4个多小时，每个班次近40名乘客，效率超过绝大多数的常规公交线路。

配合大师杯开通的班线。受访者供图

今年9月起，更多的定制班线开始试水，截至目前，久事公交集团已经开行18条定制班线，其中，绝大多数是为企业定制的通勤班线，解决职工从轨交站点到厂区或园区的最后一公里出行难题。

“这些定制班线，因为点对点直达，省去了路上的时间，受到了园区和职工的普遍欢迎。”杨黎明透露，在市道运局等相关管理部门的支持下，明年一季度还将扩大试点范围，计划再增15条定制班线，合作范围也不再仅限于厂区、园区，还有学校、医院等。

互联网+，预约乘车模式即将推出

如果把金融直通车这样的定制班线看成“toB”的服务模式，那么直接面对乘客“toC”的互联网预约乘车模式，很快也将在久事公交推出。

据悉，久事公交乘车通APP以及小程序已经完成改版，不久将正式上线，新的版本增加了互联网预约用车的功能。

“经过调研发现，客流的减少除了出行习惯改变等因素外，原先线路不再符合乘客的实际出行需求，也是原因之一。”杨黎明表示，即将开设的互联网预约乘车功能，可以更加灵活地推出符合百姓需求的线路。“我们先期将推出中山北路中潭路至安亭汽车站的陆安线，点对点直达，乘客在网上提前预约准备乘坐的具体日期、班次、支付费用后，在指定时间上车即可。”

在杨黎明看来，陆安线的推出也是一种试水，测试线上的功能模块，检验线下的服务配套，“如果乘客反响积极，可以增加班次，如果反响一般甚至寥寥，我们也可以调整推出其它线路。”而这样的尝试，也许可以为节假日缓解上海交通枢纽客流疏运压力，以及地铁末班车停运后的市民出行，提供新的公共交通解决方案。

今年11月，交通运输部等九部门印发《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》（下称《意见》），针对目前公交行业困境提出15项具体举措，《意见》明确，支持城市公共汽电车企业充分利用运力资源，开通通勤、通学、就医等定制公交线路。发展“公交+旅游”服务模式，优化定制公交管理流程，提高办理效率。

业内专家指出，当前公交资源尚待结构性优化，一些公交线路的客流量减少，但部分通学、通勤、出游、新建社区的交通需求尚未得到充分满足。公交系统应积极寻找新定位、新角色，在识变应变中积极求变，针对不同客群、不同区域需求，优化开通不同形式的公交线路，探索多样化的服务模式。“同时，这些个性化的公交服务模式，也应该享受公交公专用道、信号优先等，扬长避短，进一步提升行业吸引力。”

头图为金融直通车开行一年实现多赢（资料照片）。劳动报记者 贡俊祺 摄影